上述经销商集团负责人表示，一汽旗下自主品牌目前确实发展得较艰难，经销商日子也不好过，随着销售渠道合并，此情况或将改善，但改善效果如何目前不好预判。
值得注意的是，如果未来一汽三大自主品牌同店销售，同业竞争问题将凸显。比如奔腾X40、骏派D60、森雅R7三款车均为小型SUV，价格主要落在6万~9万元，如同店销售容易引起“内耗”。
事实上，奔腾事业本部成立之初，同业竞争风险就已被业内广泛讨论，但一汽方面目前仍未给出明确的解决方案。在上述经销商集团负责人看来，在自主渠道整合后，一汽自主品牌车型也需统一规划，明晰各品牌产品定位、价格区间与目标市场。
经销商在告别夏利
一汽三大自主品牌销售渠道整合已定，但根据一汽奔腾官方发布的信息显示，本次经销商大会上，天津一汽经销商缺席。。
对此，天津一汽汽车销售有限公司副总经理王志平向《每日经济新闻》记者表示，三家自主车企属性不同，产权关系不同，运营层面也就有所不同，天津一汽属上市公司有自己的规则要求，而渠道相互借力或是当前形势需要。
一位与天津一汽有过接触的汽车二级经销商向《每日经济新闻》记者表示，天津一汽经销商缺席奔腾经销商大会，或许与当前该企业惨淡的销量情况有关。“因为询问夏利、骏派车型的消费者越来越少，不少经销商已经停止进车，处于‘休眠’状态。看不到未来发展的希望，或许是天津一汽经销商缺席的原因之一。”
乘联会统计数据显示，当前天津一汽三大品牌销售情况均不乐观，其中威系列产品2017年前11月的销量不足2000辆，在汽车市场中已处边缘；其重点发展的骏派品牌，前11个月仅售1.46万辆，同比下滑3.95%；而夏利品牌不仅累计销量不足6000辆，同比下滑48.1%，在天津一汽内部还被“雪藏”。
