每经记者 骆一帆 每经编辑 杨 翼
一汽集团万人竞聘上岗还未收尾，其自主业务的战略调整已开始启动。2017年12月27日，一汽奔腾事业本部在其经销商大会上宣布，一汽三家自主渠道将融合为一，归于“大奔腾”品牌旗下。
一汽奔腾事业本部于2017年9月底成立，是徐留平到任一汽集团董事长后，对一汽进行机构改革的一项重要内容，意在对一汽旗下三大自主板块——一汽奔腾、一汽吉林和天津一汽进行业务整合。
但值得注意的是，在上述经销商大会上，一汽奔腾、一汽吉林的经销商均到会，唯独天津一汽经销商未出现。据了解，天津一汽目前正处于深度调整期，夏利、威系列、骏派三大系列产品均在调整，新能源车型也在逐渐“上马”。未来，天津一汽将在此次一汽自主渠道整合中扮演什么角色，成为业内关注的焦点。
渠道整合难破“同业竞争”
根据上述经销商大会公布的内容，未来，一汽吉林和天津一汽的经销商，将整合进一汽奔腾的经销商渠道，届时全新一汽奔腾的经销商数量将超700家。
“目前具体政策还没有出来，只是宣布了合并计划。”一位有奔腾汽车业务的经销商集团负责人向《每日经济新闻》记者表示，该集团的经销商也要根据上述合并计划进行调整，将不同品牌的销售大区进行合并，以匹配一汽三大自主品牌整体售车的发展战略。
根据规划，整合后，一个4S店将同时销售一汽奔腾、一汽吉林、天津一汽三家车型。一汽方面希望通过自主销售渠道共享形成合力，实现整体销量快速提升。
当前，一汽三大自主品牌的销售业绩并不乐观。全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）的数据显示，2017年前11个月，天津一汽累计仅售2.24万辆，同比下滑30.88%；一汽奔腾同期销售9.6万辆，同比微增2.2%，其中全新车型奔腾X40贡献了6.45万辆，其他5款原有车型均下滑；一汽吉林同期销售5.5万辆（微型车除外），同比增22.22%，但仅有森雅R7一款狭义乘用车产品，产品线较单薄。
上述经销商集团负责人表示，一汽旗下自主品牌目前确实发展得较艰难，经销商日子也不好过，随着销售渠道合并，此情况或将改善，但改善效果如何目前不好预判。
值得注意的是，如果未来一汽三大自主品牌同店销售，同业竞争问题将凸显。比如奔腾X40、骏派D60、森雅R7三款车均为小型SUV，价格主要落在6万~9万元，如同店销售容易引起“内耗”。
事实上，奔腾事业本部成立之初，同业竞争风险就已被业内广泛讨论，但一汽方面目前仍未给出明确的解决方案。在上述经销商集团负责人看来，在自主渠道整合后，一汽自主品牌车型也需统一规划，明晰各品牌产品定位、价格区间与目标市场。
经销商在告别夏利
一汽三大自主品牌销售渠道整合已定，但根据一汽奔腾官方发布的信息显示，本次经销商大会上，天津一汽经销商缺席。。
对此，天津一汽汽车销售有限公司副总经理王志平向《每日经济新闻》记者表示，三家自主车企属性不同，产权关系不同，运营层面也就有所不同，天津一汽属上市公司有自己的规则要求，而渠道相互借力或是当前形势需要。
一位与天津一汽有过接触的汽车二级经销商向《每日经济新闻》记者表示，天津一汽经销商缺席奔腾经销商大会，或许与当前该企业惨淡的销量情况有关。“因为询问夏利、骏派车型的消费者越来越少，不少经销商已经停止进车，处于‘休眠’状态。看不到未来发展的希望，或许是天津一汽经销商缺席的原因之一。”
乘联会统计数据显示，当前天津一汽三大品牌销售情况均不乐观，其中威系列产品2017年前11月的销量不足2000辆，在汽车市场中已处边缘；其重点发展的骏派品牌，前11个月仅售1.46万辆，同比下滑3.95%；而夏利品牌不仅累计销量不足6000辆，同比下滑48.1%，在天津一汽内部还被“雪藏”。
王志平在此前接受《每日经济新闻》记者采访时就表示，未来该公司会将夏利品牌“雪藏”一段时间，车型也还会有少量生产，但主要是针对地方的出租车市场。
而此前寻找买家的行为，或也对天津一汽经销商的信心产生了动摇。2017年9月，一汽夏利（000927，SZ）曾发公告称，其控股股东一汽股份拟以公开征集受让方的方式，协议转让其所持的公司部分股份，且在股权转让完成后，公司的控股股东将发生变更。但该出售计划最终因无人接手而未能执行。
中融创投基金管理（北京）有限公司董事长曹鹤向《每日经济新闻》记者表示，一汽集团希望将一汽夏利剥离出去，但因无人接手，现在只能打包进奔腾事业本部框架内。而天津一汽方面或许并不想被“打包”，“既然已经不被集团层面重视，不如保留更多的自主权，自谋发展。”
在此背景下，已经有不少天津一汽的经销商选择“休眠”。“2017年，我这里没有进一辆天津一汽的车，市场关注度不高，实在卖不出去。”上述二级汽车经销商对记者说，哪怕在天津当地，卖夏利车的经销商也屈指可数了。
（责任编辑：关婧）
