真理研究首席分析师墨柯表示，从话语权来看，整车企业和资源企业这两端最强势，其次就是电池厂，电池厂今年确实受到了上挤下压，毛利率整体在下降。不过在吴辉看来，去年电池企业的毛利普遍调高，而电池属于制造业，目前的利润水平属于正常。
动力电池还有降本空间吗？
数据显示，过去10年，动力电池价格经历大幅下降，日韩电池龙头价格从2010年的600美元~800美元/kWh降至目前的150美元~200美元/kWh，国内龙头厂商在2016年底也降至300美元/ kWh左右，目前已进入到200美元~250美元/kWh。
在业内人士看来，上游材料价格飙涨、下游车企又强势要求降价，夹在中间的动力电池企业尤其是中小企业，其生存境遇也会越发艰难。
前述江苏某动力电池企业负责人谈到，2015年至今大概就有1000多亿元投入锂电行业，目前行业的共识是确实出现行业过热、产能过剩，但这种过剩也是相对过剩，汽车对动力电池的安全可靠性要求高，车厂选择电池供应商也会很谨慎，小的电池企业没有持续的投入和持续发展能力，就会慢慢退出。今年市场出现了新态势，并购很多，已经出现了一些技术实力比较弱的小企业在退出。
“电池产品价格下降幅度确实比较大，一方面企业寄希望和上游供应商谈判，希望能降低价格延长账期；另一方面，或者说更大程度上只能从产品设计等内部管控消化，进一步扩大规模效应。”该负责人表示。
吴辉认为，虽然电池价格出现大幅度下降，但不代表成本下降空间就受到压缩。在他看来，最大的空间在于技术进步带来的电池能量密度的提升，如果能量密度提升一倍，那就相当于电池成本能下降近一半。“还有就是规模效应，包括下游车型的减少、单个车型数量的增加、电池企业本身产量的增加等等。”吴辉指出。
