孟伟介绍，以收购德国KRW公司为起点，瓦轴集团开始大规模“收购外脑”。不仅在欧洲和美国建立起多家技术中心，还用当地人才为瓦轴向“智能制造”转型提供智力支持。如今，瓦轴集团不仅成为国内轴承市场的龙头，其高端产品更受到诸多国际知名厂商的信任。
“智能制造”的发展，也使民族汽车品牌深感“鸟枪换炮”，面对市场竞争更加自信。
奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃认为，中国有全世界最大的汽车市场、最多的互联网用户、最具开放心态的消费者，给了汽车厂商难得的机遇。在“智能制造”方面，奇瑞花了6年时间把原来的开发体系全部推翻，重新搭建平台和模块，使开发周期降低一半，开发投入也大幅降低。奇瑞汽车由初期的手工生产线、半自动生产线、全自动生产线发展到目前的数字化智能化生产线，数字化工厂、虚拟制造、智能物流、生产云平台等效果明显。
一些制造企业通过管理精益化，积极转型“智能制造”。中车浦镇车辆有限公司副总经理施青松介绍，公司通过转型精益生产和精益物流，大幅提升了生产和物流的效率，每年单物流一项就节省1000多万元。公司即将建成一个“字典化”的虚拟电子数据仓库，按照功能模块进行数据存储与管理。“今后所有存储、查询和检索统统可通过二维码来实现。”施青松说。
同时，我国一批企业正探索利用“共享经济”使传统行业转型“智能”。天津汇智瑞达科技有限公司副总经理刘斌认为，服装制造业毫无疑问属于传统行业，但通过网络平台实现服装制造业的“产能共享”，打开普通消费者联系制造业的通道，传统行业也能焕发生机。
“智能制造”开局良好
产业生态尚未形成
业内人士认为，目前我国制造业转型“智能制造”开局良好，但也面临多重挑战。
中国企业家协会常务副会长兼理事长朱宏任认为，新一代信息技术与制造业深度融合，给制造业的研发设计、生产制造、产业形态和商业模式都带来深刻变革。目前，我国初步形成以《中国制造2025》《关于深化制造业与互联网融合发展的指导意见》为发展统领，智能制造工程、试点示范和标准体系建设为抓手的智能制造工作整体布局；国家统筹引导、地方联动推进、行业强化协同和企业积极实践的多层次系统推进格局。珠三角、长三角、环渤海和中西部四大智能制造产业集聚区逐步形成，多个行业已组建了智能制造发展联盟。
