曹磊回忆，携程平台的搭售是近几年机票佣金利润越来越薄的情况下衍生而来的，早期并没有这样的套路。
机票重灾区
携程的捆绑搭售基本集中在交通板块，其中在机票业务中尤为盛行，分析人士称“这是由机票业务自身的特殊性决定的”。
携程的业务主要涵盖住宿预订、交通票务、旅游度假及商旅管理业务四个板块。2016年财报显示，携程全年交通票务营业收入为88亿元，占全年总营业收入的45%，近半壁江山，因此，交通票务是携程的重头戏。
然而，近年来航空公司新政对票代进行“血洗”，该新政除了规定机票销售佣金外，还调整了机票代理商的代理规定。
贾建强直言，新政下机票的业务利润基本上已经消失，航空公司给代理商的佣金也近乎没有了。此外因为机票的供给属于卖方市场，所以平台也无法把压力转嫁给供应商。
劲旅集团总裁魏长仁在接受《国际金融报》记者采访时表示，近五六年来，航空公司不断减少机票的佣金比例，平台也逐渐适应了这样的趋势，在机票不赚钱的情况下，盈利的需求使得保险业务尤为重要。
魏长仁举例称，6年前携程平台国内机票的平均佣金约为50-80元，现在降至10-20元。而保险的毛利率高达70%-80%，一张28元保险的利润可能就比一张机票高。
机票业务作为携程重要的营收来源，如何应对机票销售政策的变化，影响着携程未来的营收。
一方面携程将机票、火车票等业务统称为大交通票务业务，从而掩盖机票增速放缓的事实，通过与基数小但是增速快的火车票合并，拉高整体增速。另一方面，则是针对机票的搭售套路层出不穷。
曹磊在接受《国际金融报》记者采访时表示，因为存在燃油费和机场建设费，受众知道机票价格不等于最终的价格，还需支付其他费用。此外，相较于其他业务，机票的应用场景更加特殊，衍生服务也更多，从而使得机票业务成为搭售套路的“重灾区”。
去年接手携程CEO之位的孙洁，也曾公开表示，“一个用户在决定旅游的时候，机票预订是第一步，所以很自然地我们会希望向用户交叉销售别的旅游产品。”
然而，携程内部对于搭售套路似乎也颇有微词，一位携程的产品经理告诉《国际金融报》记者，意见声不小，但因为能带来收益，这块业务一直砍不掉。对于私人出游是否会选择携程平台？其予以否认。
