滴滴参与设计的第一条潮汐车道在济南上线
观察者网：最近的雄安新区规划，传出了很多新的规划思路，比如说房子只租不卖，不允许用杠杆炒房等等。滴滴研究院有没有考虑过自己从头到尾规划过一座城市？或者说，把一座城市交给滴滴研究院，会建立一个什么样的城市？
程维：我们正在参与雄安新城的智能交通规划。希望实践很多新的理念，包括区域内无人驾驶应用；也希望实验新的产品，包括智能巴士。未来的公交车没有公交牌和固定路线，大数据系统根据需求情况，实时指定上车点和路线。
观察者网：就是说没有固定的公交站概念，随时为某群人的出行而派一个小巴过去？
程维：对。传统公交站还是人基于历史经验划定固定上车点，但实际上每天不同时段、不同地段，大家的出行需求是浮动变化的。应该根据实时需求让乘客更高效地上车下车。过去没有互联网，人很难跟车和平台建立连接，所以只能约好在公交站上车。未来应该实时动态规划。
观察者网：在济南等城市滴滴已经介入到很底层的交通设施规划，但毕竟路上的车不全是滴滴的。滴滴有没有给其他企业一个开放的接口，让其他企业、个人的车加入你们的系统？
程维：滴滴远远没有接管交通规划。我们希望政府部门提供一些数据和技术支持，管理本身还是政府部门在控制。滴滴也会坚持开放，也希望交通领域有非常开放的生态。
观察者网：滴滴平台可以规划交通流，但终究不能无中生有，还是要靠价格来调节供需，尤其是高峰期人多车少。但是中国人对交通价格非常敏感，铁道部任何一次浮动火车票价来调节客流的尝试，都会引发重大的舆论风波。随着滴滴进入越来越多的交通市场，势必会把市场化原则引入更多的领域，您打算如何应对因此产生的舆论压力？
程维：我们希望不断推出创新产品，让交通越来越便宜、舒适、便捷。我们在推广拼车，我们也在不断创新小巴等产品，提高效率降低成本。未来共享汽车和新能源也会很大程度降低使用成本。滴滴比任何人都希望降低出行成本。
但是定价机制是复杂的经济学和社会学问题。今天滴滴不仅需要工程师，还需要很多社会学家、经济学家、心理学家。我们在和很多大学、知名的教授合作。前段时间北大周其仁教授来滴滴，我们聊了一个很有意思的话题：“经济学意义上，到底滴滴是一个平台还是一个企业？”
