第三个就是无人驾驶和智能时代。汽车可能是人类历史上第一代大规模应用的人工智能机器人。
人这种动物并不很适合开车，人类的可靠视距大概只有两三百米，但是激光雷达可以看到更远。人类只能看到前面180°的视角，看不到后面有车追尾，机器可以环顾360°。人类只能靠个体学习积累驾驶经验，用公里数换经验，但是机器可以100万辆车共享一个大脑，去学习沉淀经验。人类开车走复杂路段，是靠自己的经验扭方向盘，但是机器可以学习舒马赫怎样精准过弯。人类操纵汽车是靠手感，是靠脚踩下去的感觉，机器人可以精确到毫米、微米，去控制机械。机器也不会疲劳驾驶、酒驾。
所以，我相信用不了多久机器驾驶的综合安全性会比人类高一个量级。高一个数量级意味着什么呢？每年有30万人死于交通事故，未来可能有27万人因为（机器的）安全驾驶而被拯救下来。当然，机器人驾驶也会有一系列新的问题，比如说很多新的伦理、交通规则。但是如果最终能够拯救27万人的生命，我觉得（转变）没什么可犹豫的。
无人驾驶是汽车的操作系统。从手机和pc的经验看，全世界最后只会留下两套主流操作系统，Windows、Linux；iOS、安卓。滴滴希望自己参与的操作系统能走到最后。
观察者网：您提到汽车将是人类历史上第一种AI机器人。您有没有考虑过由滴滴直接去改造汽车？眼下我们或许还不能一步跨越到真正的AI机器人，但滴滴有没有兴趣自己去造一辆明显超出现在汽车水平的车，或者说您希望刚看到一辆什么样的车？
程维：滴滴希望寻求战略合作，一起设计第一代共享汽车。我希望叫它“D ONE”——这辆车从第一天起就是为共享而不是（拥有它的）消费者设计。让我们忘掉百公里加速数据吧，转而追求安全、舒适和运营效率。德国人发明汽车，美国福特T型车让汽车普及，我们也在努力，希望第一代大规模应用的共享汽车诞生在中国。
观察者网：除了您刚才说的共享汽车，对路本身您有什么期待吗？滴滴是不是也会介入到路的修建甚至路的规划？
程维：智慧交通是滴滴今年战略之一，希望将交通基础设施智能化。我们已经在全国各地安装了100多块交通诱导屏，让司机了解实时的路况数据。复杂一点的措施要控制交通设施本身，比如我们在设计新型潮汐车道，让车道根据车流量实时调整。双向4车道的马路，早高峰的时候这边3车道，那边1车道；晚高峰的时候反过来。我们的第一条潮汐车道已经在济南上线了，红绿灯也是实时动态可调的。希望将来基础设施都能连接到线上，人、车、路都跟中央的大脑连接，统筹调度，提高效率。
