出租车和网约车初期有竞争，希望未来会融合在一起。我相信，在未来的1-2年时间里面，出租车会逐渐地应用网约车很多模式，比如说系统指派模式取代扫街。比如说拼车、站点拼车，比如说用网络评价体系来衡量服务，以服务决定司机的收入。出租车司机不再是简单地用工作时间换收入，那些服务好的司机收入会更高。
和新零售一样，租车行业的线上、线下会越来越分不清，相互融合。出租车会越来越像网约车，而网约车逐步合法化，也会变成一种新型的出租车。网约车和出租车互不区分，这是滴滴的第三步。
接下来，我们会在一些城市试点网约车融合方案，我们尝试着让出租车来接网约车订单，并接受网约车一些好的机制。未来某一天你叫一辆快车，结果来一辆出租车，不要觉得奇怪。如果有一天你觉得出租车的服务变得越来越好，那就是互联网推动时代进步的表现。
观察者网：一方面出租车司机能够从网约车提高效率中得到好处，但另一方面出租车司机原来拥有一定程度的特许经营权，他们会接受新模式吗？
程维：出租车去接网约车订单，可以增加出租车司机的收入，司机只要在服务、效率上有所提升，就完全可以增加收入，相信有司机愿意尝试。另一方面如果附近没有网约车，但是有一辆出租车，你为什么不让他来呢？时代会向前走的。
观察者网：滴滴刚开始可能是做营销，分别规划每一辆车每一个人的出行，现在开始“升级”到能为大多数城市人口规划出行。我承认这会提升很多人的交通感受，乃至减少每年30万的交通死亡人数。但这意味着，车上装的软件不再单为一辆车的安全出行去服务，它要考虑整体的交通。这意味着，装在我车上的软件，可能并不会“纯粹”地考虑我的个人利益，甚至可能让某个局部的用户出行更慢，来换取整体的交通效率。这会不会带来新的法律问题呢？
程维：资源紧缺下，尤其要考虑整体利益，不然个人利益也无法被保障。
从1000年的尺度来看历史，你会发现人一直在骑马，然后交通工具变成汽车，马路变成公路，开始有了高速公路，人聚集到城市里。城市越来越大，从相对很宽的街道，没有几辆车，你随心所欲地驰骋，慢慢地大家都买车都开车，虽然路也在建设，但车还是越来越堵，越来越密。现在需要新的解决方案。必须从整体角度去考虑每个人的通行权。
