而与中欧班列相比，南向通道目前亟待解决的就是包括关检不互认等一系列政策难题。
新华网注意到，渝桂黔陇四地政府在重庆签订的协议中均表示，将在完善交通物流基础设施、搭建通道管理运营平台、促进沿线地区经贸联动、形成跨国跨区域信息互通、推进通关一体化建设等方面加强合作，推动体制机制和政策创新。
同日，渝桂黔陇四地海关、检验检疫局也签署了《关于支持推进中新互联互通项目南向通道建设合作备忘录》。根据备忘录，四地关检部门将加强口岸“三互”协作，推动南向通道物流一体化建设，提高口岸整体通关效率，将货物通关时间压缩1/3以上。
按照规划，南向通道未来将发展铁海、铁公、铁空联运等多式联运方式。因此在制度层面之外，南向通道还面临多种运输方式标准化运作的问题。
2016年4月28日，重庆首条面向东盟的国际公路班车正式发车。新华社记者 陈诚 摄
也是8月31日，中新（重庆）互联互通多式联运示范项目运营平台公司在重庆两江新区挂牌成立。
据了解，此次挂牌成立的运营平台由轻资产公司和重资产公司组成，注册资本分别为1亿元和5000万元。
其中，轻资产公司侧重于交通物流领域项目咨询策划、国际物流通道建设、腹地及周边货源组织、物流资源整合、战略协调及为客户提供综合物流解决方案，以提升重庆物流发展软环境；重资产公司则更偏重国际多式联运相关的物流装备、仓储作业、信息平台等基础设施建设、运营与管理。
以此为开端，重庆将发力建设多式联运标准化体系，真正打通多种交通方式相互衔接的障碍，降低转运过程中的隐形成本。
据悉，重庆发力的多式联运标准化体系主要包括四个方面，一是探索多式联运组织模式，推进“一单制”的全程无缝运输服务；二是建立多式联运服务规则，加强铁、公、水、空运输方式在一体化组织中的货物交接、合同运单、信息共享等方面的制度对接和统一规范；三是建立多式联运信息系统，整合货源、运输、单据、金融等全方位信息服务；四是建立智能转运系统，充分利用大数据、物联网等技术，提升多式联运换装转运的自动化水平。
