首趟中新互联互通南向通道测试班列5月10日从重庆市沙坪坝区团结村车站正式出发。新华网发（何超 摄）
重庆乃至西部地区为何需要更便捷的出海通道？
答案很简单，全球90%的贸易运输是由海运完成的。
中欧班列极大地提升了重庆的区位优势，但对于一座试图在全球贸易格局中有更大作为的城市而言，出海通道仍是绕不开的话题。
“目前重庆货物从长江水道出海，时间大约10-12天，而未来从南向通道出海只需2-3天。”中新（重庆）战略性互联互通项目管理局负责人说。
此外，南向通道若实现常态化运行，还将成为中国西部地区首条南北向大动脉，而且南向通达新加坡及东盟主要物流节点，北向通过兰州等物流节点连接中亚。
按照“通道经济”理论，南向大通道将有可能在西部地区产生点轴效应，通过纵贯南北的贸易走廊与沿途各物流节点，从而促成西部开发开放的新格局。
有分析认为，正是因为“通道经济”背后蕴藏的巨大机遇，才能吸引渝桂黔陇四地政府的积极参与。“而以重庆为运营中心，辐射整个西部地区，正是中新互联互通项目的初衷。”
更大意义上，南向通道还将实现丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的无缝衔接，而联结点就是重庆。
当地学者称，这意味着重庆将成为亚欧贸易大通道中的重要节点之一，“对于重庆开放格局来说，这无疑将是一次重要转变。”
多式联运标准化体系成关键
与中欧班列相比，南向通道目前亟待解决的就是包括关检不互认等一系列政策难题。新华网 李相博 摄
通道经济并非新生事物。
在贸易全球化的大背景下，传统意义上的交通通道经济红利已逐渐耗尽，而制度通道经济正在成为关注热点。如“一带一路”倡议下，通过“关检互认”等改革开行中欧班列等。
在8月31日举行的中新互联互通项目联合实施委员会第三次会议上，新加坡相关人士也表示，南向通道的成功取决于各方必须有效结合物流“硬件”和数据交换、金融交流、海关等“软件”。
