此前，市交通委主任周正宇在接受媒体采访时曾表示，共享电动单车将面临管理限制，未来将无法使用。
解读1
共享单车投放规模如何确定？
专家建议依据用户需求动态调整；市规划院报告称“需求最高201万辆”
世界资源研究所中国可持续交通项目主任刘岱宗表示，共享单车是新生事物，我们不能直接定下共享单车应有的投放规模，而应以用户需求为依据。
刘岱宗说，在特定时段，可通过对单车的使用次数进行测试，来确定合理的投放数量。如果一辆单车一天被骑七八次，需要抢才能骑，说明还有投放空间。如果每天只能用上一两次，说明供给过多。因此，单车投放规模应在不断调整中，接近市民所需要的合理数量，最终达到我们倡导的比较高的自行车出行比例。
而北京市规划院日前发布的《共享单车与电动自行车停放》研究报告提及，目前，北京市民对共享单车的需求总量约为172万至201万辆。
解读2
如何避免热点区域扎堆停放？
专家建议，企业可通过价格体系，来调节特定区域停放数量
刘岱宗表示，共享单车使用的潮汐性问题不可避免，早上都要从家骑到地铁站，这势必会造成地铁站周边单车过度集中。
在法国，就曾在有桩自行车市场中进行价格体系调节，他们的办法是越靠近地铁站的还车桩收费越高，因此就有一部分人选择停在稍微远几百米的地方，然后再步行至地铁站。通过价格机制来平衡需求，取得了一定成效，而且他们的APP还会将这些还车方式的价格差异及时通知使用者。
刘岱宗说，在利用价格体系调节时，企业需确定使用者能够接受的价格范围，最后达到大家选择多走几百米在规定的区域停放，而不是多支出这一部分车费。
目前，某些企业对在禁停区域内停车的使用者，扣除信用积分的办法是种尝试，但可能并没有触及使用者的痛点。
此外，要想真正推行价格体系调节，必须要求所有企业采取一致的行动，如果只是个别企业引入了这种方式，那它的用户就可能流失。
■ 探访
乱停车将扣信用积分 很多骑行者“不知情”
