其次，货物快运列车更准时、更安全。相比汽车运输，货物快运列车采取“客车化”运行模式，按固定时刻表开行，不受道路拥堵、恶劣天气等影响，且更安全。
另外，货物快运列车也更活跃、更均衡。邬跃认为，与长三角、珠三角经济区相比，京津冀地区产业合作相对较弱。在京津冀协同发展的战略背景下，由铁路构建的一体化交通圈正在形成，随着“1小时通勤圈”、“8小时高铁圈”的逐步完善，铁路货运将大有可为。随着铁路货运对产业布局的优化，还可进一步加快非首都功能疏解并巩固其效果。
未来，随着高铁服务网络扩展至全国，高铁快运将基本实现直辖市、省会城市、中东部地区地级市和经济发达县域的全覆盖。目前，上海铁路局在金华、义乌、杭州、芜湖、合肥等城市间已开通“城际捷运货物列车”；西安铁路局也开行了“三秦货物快运列车”，并已开通陕北、关中、陕南三列循环列车。
“越是长远距离运输越能发挥货物快运的优势，中国铁路总公司需要把各自局管内的零散货物快运列车连接起来，为在全国范围内实现零散货物的快运业务创造基础网络条件。”邬跃说。
