低成本的共享单车投放路线，也可能产生“劣币逐良币”效应。诸大建认为，目前很多共享单车运营商为了更快占领市场，一味购买便宜的自行车大量投放。这反过来会给那些想做成本比较高的耐用型自行车的运营商带来压力。“这样下去会使大家往不好的方向竞争，不利于整个共享单车市场树立循环经济导向。”诸大建说。
商业模式创新后，还需共治模式破题
“回收”二字对于方兴未艾的共享单车来讲，似乎还很遥远。可惜，现实留给它们的时间并不多。
《规范》提出，共享单车一般连续使用3年即强制报废。相关文件解释，共享自行车每车每年平均行驶距离是民用自行车的十倍、甚至数十倍，该要求是为用户使用安全考虑。但从目前市场情况看，预期寿命超过3年的共享单车品种不多。
的确，“寿终正寝”的共享单车已开始出现。华新绿源是北京地区的大型环保企业，该公司董事长张军在接受科技日报记者采访时透露，两个月前就开始陆陆续续“接了几单”共享单车回收业务。
“每次跑一圈能拉一卡车回来，但都是三辆五辆地零散着收，人员和运输成本很高，基本都是赔钱做。”张军说，回收是免费的，但报废单车拆解后，能回收再利用的部分主要是车架上的铁，并不值钱。他告诉记者，公司愿意与共享单车运营商合作，但是“赔钱”的回收办法并不可持续，还需要协商出一个双方都能接受的合作模式，比如共享单车企业先把报废单车集中起来。
“共享单车的回收利用是个大问题，因为回收成本高，运营商一般会觉得很破费。”但诸大建认为，回收利用的责任主体首先是共享单车运营商本身，而不能只顾投放，把资源和环境的责任推给政府和社会。如果运营商人力不足，应交给第三方处理。
对于回收问题，共享单车运营商反应不一。5月4日，摩拜单车宣布与中国再生资源开发有限公司合作，尝试共享单车的“全生命周期管理”，探索共享单车批量化、无害化和资源再生化的处理方案。小鸣单车广州区运营负责人在接受媒体采访时称，目前还在出新车，未开始考虑回收问题。优拜单车和永安行单车则表示，未来会按照国家要求处理报废单车。
“不管怎样，如果说过去一年主要是共享单车行业的商业模式创新的话，今后几年还需要政府、社会和运营商在共享单车的共同治理上破题。”诸大建说。(题图来源于视觉中国)
