决胜市场尚存难点
2016年，中央财政对新能源汽车的补贴政策开始收紧，产业政策由普惠制向促进技术创新转变。受此影响，新能源汽车产销情况一度出现波动，锂电池前期迅猛增长的市场效应也开始显现，在多重因素影响下，锂电池出现产能过剩局面，一些中小企业已经处于停产或者半停产状态。与此同时，锂电池市场集中度进一步提高，2015年，前5强企业市场占比56.3%，2016年这一比例提升到了64.5%。中国汽车技术研究中心副主任吴志新认为，当前的产能过剩是结构性过剩、阶段性过剩，“真正好的电池产品仍然供不应求，对快速发展的新能源汽车产业来说，未来依然存在产能需求旺盛的可能”。
尽管新能源汽车产销量连年上升，但要想在市场竞争中与燃油车抗衡，新能源汽车还需进一步提升性价比。所谓性价比就是里程成本比，这一提升需要电池性能的改进、整车电耗的下降和效率的提升、充电设施的便利化以及安全管理，其中最重要的是提升电池性能。据测算，如果电池比能量可提升到300瓦时/公斤，就能够满足各类轿车的使用需求。多位业内专家表示，降低电池成本需要全产业链发力，重点环节突破。以原材料环节为例，碳酸锂的成本已经低至1.3万元/吨，但是市场售价超过15万元/吨。此外，生产制造的良品率和一致性的提高、材料回收和再循环等问题都是影响电池成本的重要因素。
欧阳明高告诉《经济日报》记者，当前新能源汽车的安全性控制依然存在挑战，“我建议评估大功率直流快充的安全性技术门槛，350千瓦的充电，电动汽车的电压就会提高到1000伏，充电电流350安，这会给整车电气安全、电池安全、充电安全、电网安全带来重大技术挑战，所以我们要充分考虑中国国情，制定科学合理的充电技术标准”。
产业提质仍有空间
工业和信息化部工业装备司副司长瞿国春则表示，我国动力电池产业在基础关键材料、系统集成技术、制造装备和工艺等方面还存在很大欠缺。针对当前动力电池产业存在的问题，瞿国春表示，应从两方面入手。一是加大动力电池关键技术攻关，搭建协同攻关、开放共享的动力电池共享平台，支持引入优质资源，加快推动动力电池创新中心的建设。二是推动全产业链协同发展。促进动力电池与材料零部件、装备、整车等产业协同发展，推动自主、可控、协调、高效适应发展目标的产业链体系建设；鼓励动力电池生产企业与装备生产企业强强联合，加强关键环节制造设备的协同攻关；促进智能化制造成套装备产业化，有效满足动力电池生产制造等需求。
