另外，全国已发生几起利用网约车运输违禁品的案件，这也提醒这一行业存在着一定的法律隐患。
浙江东辰律师事务所律师吴新阳认为，根据《中华人民共和国邮政法》第五十一条，经营快递业务，应当依法取得快递业务经营许可；未经许可，任何单位和个人不得经营快递业务。“网约车司机个人在空余时间，以口头约定的方式为乘客提供有偿的运输物品服务，一般是两个个体之间的民事行为，肯定构不成违法，但存在产生纠纷的可能。”
“跨界经营”还需“明确身份”
吴新阳表示，目前还不能将网约车送“快递”这一业务形态定性为快递业务，它的性质更像是跑腿。而如果网约车平台要在公司层面或手机使用界面上推出快递业务，则必须得到监管部门的许可，要不就是与正规的快递公司展开正式合作后才能进行，否则就是违规开展业务。
“但如果可以明确身份，比如哪些物品可以寄送或者直接推出合规的业务则另当别论。待相关业务规模扩大后，有关部门如果出台细则，引导网约车平台合理开展送‘快递’业务不失为一种选择。” 吴新阳说。
前Uber中国员工张雅楠认为，网约车送快递只不过是一种同城快递，并没有在城际快递领域与快递公司展开竞争，即便是滴滴等网约车平台跟进，应该也是仅限于同城。“从业务覆盖领域来看，可以与拥有立体交通运输系统的快递企业形成补充。滴滴等网约车平台若涉足，对于专车司机而言，快件大多只是占用了本来空闲的后备厢而已，却为自己增加了一项创收业务。”
徐勇也认为，对新鲜事物不应该过分苛责。“不论是外卖还是送货，都可以借助于网约车这个载体——实际上这也能够提高车辆的使用效率，他们平时做着出租车的生意，在城市的每个角落穿梭。在需要的时候，利用网约车组成的巨大网络可以完成送货和送餐的功能，它覆盖着整个城市，在送餐高峰期过后也不会闲置。”
