作为一种“互联网＋交通”的新业态，共享单车是物联网应用的重要体现，满足了人们出行“最后一公里”的需求。其商业空间也触发了融资和市场争夺战，几乎“一星期就能出现一个新品牌”，出现金融化发展势头。而这一新业态的“异军突起”，既给传统制造企业带来了机遇和冲击，也面临着自身产品标准缺失、管理不善等问题，亟须加以引导和规范。
为此，《经济参考报》记者采访了ofo、摩拜两大共享单车CEO以及业内人士和专家，求解共享单车未来之路，以真正实现互联网企业盈利、传统制造企业受益和解决群众出行需求的“多赢”局面。
发展的未来是万物互联
共享单车几乎成了最热门的话题之一。不仅在短时间内“几何式”复制，更为物联网的发展增加了新的想象空间。共享单车是否能成为全球化的企业？未来还能怎么“玩”？怎么应对当前较为突出的“乱停放”？带着这些问题，《经济参考报》记者采访了ofo创始人兼CEO戴威和摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰。
对于共享单车未来的发展，ofo创始人兼CEO戴威说：“我们发现，共享单车是物联网的重要应用场景，新技术也将对共享单车产生颠覆性的改变。ofo正在与中国电信、华为合作研发基于新一代物联网NB-loT技术的共享单车智能解决方案。未来，通过自行车这个出行工具，可以把生活的各个方面连接起来。万物互联是可以实现的，希望从共享单车开始，让城市生活变得更容易。”
摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰表示，假设现在一个城市有1000万辆社会自行车，每个人每个星期可能只使用3、4次。但如果通过自行车周转率的提高，用更少的车服务更多人的出行，就可能减少社会自行车，或许连停车用地也可以减少。未来最希望的还是更多的人骑车，主动去做更多减少拥堵、改善空气质量的事情。希望企业也要坚持初心，做一些对社会有意义的事。
对于共享单车未来“走出去”拓展海外市场，王晓峰说：“我们自己的软硬件的优势，使得我们有机会从中国走出去，成为一个全球化的企业。2015年全世界域名交易的前100强里，按照交易金额排名，里边就有摩拜们购买的mobike.com，这已经在为国际化做准备。因为一看到这个域名，英语文化圈的人就明白说的是mobile bike，这也是为什么在选择资本时，摩拜选择了能为国际化引入资源的祥峰投资和携程。但国际化将会在做好周密安排的基础上进行，不会冒进。”
戴威也说：“ofo的标志就像一辆自行车，便于让全世界的人理解我们做的事情。2016年底，我们在新加坡、美国硅谷和英国剑桥开通了海外城市服务，现在每天差不多有1000个订单。今年底我们要扩展到10个国家，未来，希望全世界都把ofo当成一种好用、便捷的短途出行工具。”
随着投放量增加，一方面，共享单车引发“乱停放”等管理难题。对此，戴威表示，ofo建立了车辆维保制度和专业运维团队，对城市投放的共享单车进行了网格化管理。大网格里有小网格，小网格里有运营师傅在街面上巡视。小网格大小一般在两到三站路之间的距离，每个运营师傅要负责管理800到1000辆车，包括管理乱停放、查看车辆状态是否有损坏、打气维修、调度等，这在共享单车秩序维护上起到了一定成效。
王晓峰介绍说，作为共享单车的始创者和推广者，企业也不会“只生不养”，回避自己的社会责任。“目前我们对乱停放者采取扣信用分及提高租金的方式进行惩戒。摩拜也和百度云联手进行了智能推荐停车点建设，通过精确定位算法迅速准确地定位单车停放位置及状态，进一步提升对车辆的管控能力，借助科技手段协助用户更方便快捷地进行车辆的有序取放，未来将对合规停放的用户进行奖励。”
