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“昆仑号”面世记（讲述·弘扬科学家精神）(2)

2022-02-09 05:41:14 来源：人民网－人民日报 A+A-

2006年以来，我国高铁桥梁建造普遍采用重900吨、长32米的简支箱梁。这些900吨的“大块头”可是“大功臣”：正是得益于这些看似巨大积木的箱梁及成套建造技术，中国高铁运营里程才能迅速跃升并稳居世界第一。

然而，在更快速、更低碳、更经济的目标下，箱梁标准必须实现从32米到40米及更大跨度的跨越。对于科研工作者来说，必须破解路桥隧频繁转换、运梁过隧、大坡度小曲线等架设难题。

2016年，中国铁道科学研究院集团有限公司“高速铁路大跨度简支箱梁建造关键技术研究”课题组成立。铁五院主攻运架一体机的研发。

消息传回铁五院，大家兴奋伴随着忐忑……一位已退休的老专家语重心长地说：“现在咱院懂结构的人不多了，扛得下这个重担吗？别看长度就增加8米，结构难度可是几何量级地增长！”

“箱梁拉长8米、增加100吨，不是为创新而创新，这是中国高铁建设必须突破的难题。”铁五院总工程师、铺架技术及装备研发中心主任、“昆仑号”研发设计项目负责人谌启发说。

“‘没干过’更要‘敢挑战’，要把前沿创新的大项目变成淬炼人才的好平台。”汤友富说，60多年来，铁五院伴随中国铁路迭代升级，“拿下这个项目，能帮我们抢占新一轮高铁创新的先机！”

“对科研人员来说，图纸不应该躺在档案袋里，咱的目标是画进山川、改造山川”

集结号吹响！全集团三个子公司、两个专业院立即选调20多名专业能手，组成多学科课题组；铁五院副总工程师梁志新担任项目设计总师，王治斌、万鹏担任项目主要技术负责人。铁五院主楼6层的会议室，变成了课题组常驻大本营。

2018年初，铁五院提交的下导梁后抽式架桥机方案顺利通过评审，梁志新却失眠了好几夜：采用下导梁设计，尽管架设能力提高了100吨，可架桥机自重比预期增重了400多吨，应用场景受限。“技术参数没问题，但是经济性有缺憾，很可能被市场冷落。”梁志新向谌启发说出担心。

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