这位负责人介绍，保障高速铁路安全，必须充分发挥社会主义制度的优越性，积极调动各方面资源、统筹各方面力量，努力形成综合施策、多方发力、齐抓共管、通力协作的高铁安全防护综合治理格局。

从政府部门监管层面，《办法》规定国家铁路局和地区铁路监督管理局分别负责全国和辖区内的高速铁路安全监管工作，健全安全防护标准、加强行政执法、协调相关单位消除安全隐患；各级公安、自然资源、生态环境、住房和城乡建设、交通运输、水利、应急管理等部门和消防救援机构依照法定职责做好保障高速铁路安全的相关工作。

从企业层面，《办法》规定铁路运输、建设、设备制造维修等相关企业落实安全生产主体责任，做好高速铁路安全防护工作。

从社会参与层面，《办法》对增强社会公众安全防护意识，防范危害高速铁路安全的行为作出规定。《办法》支持和鼓励社会力量积极参与高速铁路安全防护工作，要求有关部门建立并公开举报渠道，对维护高速铁路安全作出突出贡献的单位或者个人按照有关规定给予表彰奖励。

强化高铁安全防护关键在防

《办法》从多方面致力于强化高铁安全防护措施，建立技防、物防、人防相结合的高铁安全保障体系。高铁速度快，对运行环境要求较高，因此《办法》规定高速铁路应当实行全封闭管理，并设置相应的封闭设施和警示标志。

这位负责人表示，为保障重点区域的人员和设施设备安全，《办法》要求车站广场、候车区、列车车厢等重要场所以及高速铁路桥梁、隧道等重点部位配备、安装监控系统；旅客聚集区等重点区域设置应急疏散逃生通道和指示标识等，以技术手段加强防范。

为防止外来风险对高铁运行安全的冲击，《办法》要求高速铁路沿线重点区段安装设置周界入侵报警系统，并加强对高速铁路线路的视频监控。相关单位在高铁建设前期加强自然灾害评估、预防工作，依法建立地质、气象灾害预警信息互联互通机制、及时进行预报预警，铁路运输企业针对灾害采取相应防范措施。《办法》还从信息网络和消防等方面，要求铁路运输企业制定相关规章制度、操作规程、应急预案等。

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