这天生意很好，不到一个小时，杨银素背来的菜就卖完了。卖完菜，时间还早，杨银素和乡亲们都会四处逛一逛，买一些日用品。这天是孙女的生日，杨银素决定去买个礼物。

买完礼物，杨银素和乡亲们回到桐梓站，他们要坐慢火车回家去，这趟慢火车就如同行走在大山里的“公交车”，让菜农们感觉很方便。

陈勇是这趟慢火车的列车长，1997年参加工作后，就一直在这条线路上跑车，算算也有20多年了。这些年在这条线路上跑车，看着乡亲们卖菜，陈勇和乡亲们跑出了感情。陈勇说：“我一上班参加工作就在这个车上，就在这条线上。我们对沿途的人情风貌或者是老百姓相当有感情的，我们的感情是跑车跑出来的。”

5630次慢车是公益车，随着高铁的快速发展，这种慢火车本来可以淘汰了，但为了这些山区的老百姓，铁路部门保留了这些慢火车。

陈勇说：“我们这个车从1997年开始到现在票价都没有涨过，都是为了照顾老区的父老乡亲。”

看着这些年列车沿线发生的翻天覆地的变化，陈勇心里也很高兴，他说他会继续在这条线路上跑车，如果可能，他会坚持到退休的那天。

这是一个特别温暖的故事，在处处比快的这个时代，还有这样的“小慢车”在大山里来来去去，用比汽车还慢的时速，串起了老百姓的日子，它就好像是大山里的公交车，既方便又实惠，沿线老百姓出行离不了它，要把地里种出来的农产品卖出去、脱贫致富也离不了它。如今，类似的公益性低票价“小慢车”全国只剩下81对。这些小慢车搭载着沿线百姓的生活，也搭载着他们对好日子的希望。

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