“根据我们与通航企业的交流，目前旅客的目的多以游乐为主，在乘坐省内交通工具的同时，体验通航飞行、观赏低空风景。”携程通航项目负责人介绍。《报告》认为，通过现阶段市场培育，在疫情逐渐稳定及结束后，国内短途运输航空完全可以在原有“民生”属性、缩短点对点出行时间的基础上，拓展“通航+旅游”市场，促进市场更加完善、规模进一步扩大。

华夏通航副总经理黄凡也认为，虽然今年全国通航短途运输业务快速增长，但由于短途通航的先天不足，很难实现规模化持续盈利，目前仍对政府补贴存在依赖性，因此，“在创新更多产品，满足旅客多样化需求的同时，通航也必须有效融入民航支线网络，才有长久经营的可能。”

全球航空仍需较长恢复期

在中国民航业逐渐恢复之际，仍然深陷“泥潭”的全球民航业，也走出了一段和中国民航类似的拐点曲线。

国际航空运输协会（IATA）最新的全球航空客运定期数据显示，2020年4月的客运需求（按照收入客公里或RPKs计算）同比2019年4月断崖式下降94.3%，这是国际航协自1990年开展客运调查报告以来，史上首次出现的最大降幅。然而，在此之后，航空客运需求开始初现复苏迹象。从4月21日的低点到5月27日，日航班总量上涨了30%。

国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克表示：“2020年4月对航空业来说是一场灾难，航空旅行几乎完全停止，但4月也可能是这场危机最晦暗的时刻。目前，航班数量正在增加，各国开始取消旅行限制。然而，复苏将是一个长达数年的漫长过程。”数据显示，至少在5月底，全球民航业还没有成规模复工的迹象。2月时，全球2.9万余架民航客机中，有2.5万架在正常服役。到3月，只剩1.3万架客机在运营，超过1.5万架客机在世界各地停场。而4月和5月的停场客机数，较3月又增加了几百架。

5月下旬的数据显示，中国、韩国和越南的航班数量已经回升，仅比去年同期下降22%-28%。5月底时，谷歌的航空旅行搜索量也比4月份的低点时期增长了25%，但仍比年初下降了60%。

国际航协最新报告预测，虽然已有部分地区经济活动缓慢开放、旅行限制放松，但由于疫情可能反弹，导致封锁期或将延长至今年第三季度，进一步推迟国际航空旅行的复苏。来自国际航协的最新预测，2021年的全球航空客运需求可能比2019年的水平低34%。2023年之前，航空客运需求不会超过2019年的水平。即使到2025年，预计全球航空客运需求也将比之前的预测低10%。

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