郑凯锋分析说，这种特定风场导致梁体振动有几种可能。第一，如果梁体抗扭刚度大，就不会发生扭转振动，但可能出现竖向弯曲或横向弯曲振动；第二，如果梁体抗扭刚度较弱，则可能出现扭转振动（如4月26日发生的武汉鹦鹉洲桥风致轻微振动）；第三，个别梁体抗扭刚度更弱，则可能出现扭转振动进一步扩散，导致梁体由局部断裂发展为整体垮塌（如1940年11月发生的美国塔科马桥风致桥毁事件）。

“虎门悬索桥属于闭口截面钢箱梁，梁体扭转刚度较大，发生扭转振动的可能性小；同时梁很宽、横向弯曲刚度大，也不可能发生横向弯曲振动；但由于其梁高度较小，竖向弯曲刚度较低，容易发生竖向弯曲振动，此次异常振动就是这种情况，但不会扩散，所以桥梁的结构是安全的。”郑凯锋说。

“一个大桥的设计方案要经过周密的理论验算、模型验证、专家审核等环节，越是大工程，流程越严格，设计越安全。”刘晓东认为，发生这样的涡振现象，不会对虎门大桥的结构产生影响，但因为晃动不稳，会导致人车行驶的不适。

目前许多桥梁都加装了安全监测系统，这些系统能否提前对涡振进行预警？虎门大桥为什么没有这样的监测系统？

“大桥的设计方案经过了最严密的力学计算和风洞试验验证，发生涡振是十分罕见的，加装监测系统是一种更保险的方式。”刘晓东说，相比加装监测系统，平时更应该注意不要改变桥钢梁的流线设计。

虎门大桥于1997年建成通车，是我国第一座悬索结构桥梁，在刘晓东看来，20多年前其未安装结构涡振监测系统，是因为当时信息监测技术水平尚不是很先进，更是因为桥梁的设计方案科学严谨，保证梁体具备好的抗风安全性。

“近年来，有许多大桥加装了安全监测系统，可以更好地获取振频数据，以便提前采取一些预防措施，比如暂时关闭通行、对桥钢梁流线进行调节等，让车辆行驶体验更舒适。”刘晓东说。

对这次虎门大桥发生的涡振应采取什么措施应对？5月6日，郑凯锋向相关部门提出的建议认为，此次梁体异常振动对桥梁安全没有实质性影响，但是，需要重点检查梁端4个竖向支座、2个抗风支座和伸缩缝是否局部损伤，梁体个别钢板原有少量裂纹是否加剧等。“建议在检查和必要处置后尽快恢复桥梁交通。”郑凯锋说。（记者 矫 阳）

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