中铁十九局集团拉林铁路工程指挥部指挥长何旭说：“米林隧道岩爆段落长达7500米，约占隧道总长的65%，安全风险极高。尤其在5000多米长的强岩爆段施工中，岩体就如上膛的枪炮，极易弹射掉块，威胁着建设者的生命安全。”

“一、二、三，兄弟伙往起提哟！”响亮的号子回响在扎绕隧道，劳务工班班长任敏带着3名工人正进行拆模作业。这个用于混凝土定型的异形钢模重达200斤，加之隧道内的高温，大家汗流浃背。

中铁十七局五公司现场负责人张锐，这个施工经验丰富的关中汉子与同事讨论着最佳施工方案。受新冠肺炎疫情影响，工地曾面临物资供应紧张的难题，目前已正常施工。近期有139人忙着敷设水沟、电缆槽作业。

随着桥梁、隧道的陆续建成，从拉萨至林芝方向的铺架作业也紧随其后。“近期我们把架设完成的T梁梁片通过湿接缝工序连成整体，用专业大型养护设备养护铺设线路，平均每养护1公里，需要抬起钢轨800多次。”中铁十一局三公司拉林铁路项目部副总工程师周志强说，自2018年10月开始铺架以来，目前已完成铺轨124.8公里，架梁1562孔。

拉林铁路全线地质条件复杂，桥隧比高达75%，这没有影响施工进度和整体工期。西藏铁路建设公司副总经理朱锦堂说，各家建设单位加大科技攻关力度，攻克了风积沙、高地应力、高地温、冰碛层等世界级隧道施工难题，形成了许多施工技术和管理经验，取得32项专利，这将为川藏铁路（雅安至林芝段）后续开工建设提供经验。

拉萨至林芝铁路是国家“十三五”规划重点工程项目，全长435公里，设计时速160公里，是西藏首条电气化铁路。截至4月7日，全线47座隧道全部贯通，120座桥梁已建成119座，预计今年底全线铺轨完成。（参与采写：石勇、丁庆滨）

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