新华社拉萨4月7日电  题：为了2021年的顺利通车——拉林铁路建设现场见闻

新华社记者刘洪明、觉果

沿着拉萨至林芝铁路施工路线驱车400多公里，不论是海拔3500米左右的山南还是在海拔3000米左右的林芝，一路雨雪霏霏，高原铁路建设者丝毫不敢怠慢每一道工序。

记者5日来到山南市桑日县，走进8.7公里长的藏噶隧道，岩层爆破后的刺鼻味扑面而来。外面雪花飘落，隧道内热火朝天，由于隧道涌水较多，施工人员全天都穿着雨靴。

这一隧道洞身穿越7个断层，存在连续富水活动断裂带、软岩大变形和全线最长的富水冰碛层等高风险地质。中铁五局集团拉林铁路工程指挥部总工程师杨曾说：“施工中遇到960米的富水冰碛层，我们通过帷幕注浆进行超前加固后开挖，两年多时间才攻克这一难题。”

7日上午，藏噶隧道与林芝市的米林隧道先后贯通，至此拉林铁路全线总长216.5公里的47座隧道全部贯通，标志着距离2021年通车更近了一步。

拉林铁路沿线90%以上位于海拔3000米以上的高原，16次跨越雅鲁藏布江，施工难度较大。新冠肺炎疫情发生以来，建设单位统筹疫情防控和施工建设，工程进展顺利。

隧道建设中，建设者们常常还与富含硫化氢等有害气体不期而遇。米林隧道横洞施工中，安全监控系统对隧道内硫化氢、甲烷、一氧化碳有害气体浓度、涌出量等全天自动监测、报警，还增加通风设备，24小时不间断压入式通风，稀释掌子面气体。

米林隧道是全线施工难度最大的6座万米长隧道之一，平均海拔3100米，全长11560米，最大埋深约1200米，被称为最难啃的“硬骨头”、最凶险的“拦路虎”。7日上午，淅淅沥沥的小雨下个不停，工人们难掩喜悦之情，高声喊着“终于贯通了”。

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