长城站的两栋主体建筑，从浇灌混凝土地基、安装钢框架、组装墙板，到内装修等十几道工序，仅墙板就500多块，螺栓15000多个。

“用了七天七夜的时间，两栋主体房屋的外壳就建成了，创造了前所未有的高速度，大家称为‘南极速度’”，郭琨写道，七天七夜建成两栋主体房屋的外壳，又三天三夜完成了内部装修。紧接着，气象站、冷冻房、储油罐等主要工程建设也相继完成。

经过26天苦战，最后一道工序——长城站的铜质站标顺利镶嵌在了第一栋房子大门的正上方。1985年2月15日10时，考察队宣布“中国南极长城站胜利建成”。

郭琨在书中称“长城站的衣食住行样样齐全，犹如一个微型城镇”。如今，长城站的主体建筑增加至12栋、近4000平方米，科研设备增多、科考项目繁多、科考队员众多，已成为建立在南极大地上的一个微型“科学小镇” 。

保护生态：实施“绿色考察”

坐小艇到长城站码头，或乘直升机到长城站停机坪，抬头就能看到不远处的“贼鸥湖”，这里生活着一群怡然自得的贼鸥。在贼鸥湖边及长城站相邻的海边，不时有企鹅光顾。

长城站内的这种人与动物和谐、融洽相处的场景，源于科考队员对环境和生态的保护。“中国首次南极洲考察队登上菲尔德斯半岛的时候，就把事先准备好的用中、英文书写的‘生物保护区’木牌，竖在长城站站区南北两端的几个小山的周围（非考察人员严禁进入），以保护山上各种鸟类平静地生活和繁衍后代。”

郭琨写道，科考队员在长城站的南端建立了垃圾焚烧场。把易燃垃圾焚烧处理，不可燃垃圾封存，由船只运出南极。同时，建立了污水处理站，并把生活废弃物封存，由船只运出南极。

“雪龙2”号长城站卸货期间，科考队员同样把长城站站区清理的建筑废弃物、考察站运行遗留生活废弃物等10个集装箱运至船上，带回国内处理，避免留在南极地区造成污染。

长城站建成35年来，中国的南极科考事业获得快速发展。就考察站而言，已经在东南极、南极洲大陆、大陆高原上建成了中山站、昆仑站和泰山站，第5个考察站——罗斯海新站也在建设中。“雪龙2”号完成长城站卸货任务后的下一站，正是建设中的罗斯海新站。

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