列车到达指定位置后，张猛又跳下列车，来到铁轨旁检查车头与车厢的连结状况，确认没有问题才回到了站台上。

当时气温为零下30摄氏度左右，“一波操作”下来，张猛已是满头大汗，帽子和围脖上结了一层冰霜，流在眼睫毛上的汗还来不及擦，结成了一块块小冰粒。

来不及喝水，他和同事又上了一列货运列车的车头，向站台后的煤厂开去。这次任务要求他们先协助司机将一列装满煤炭的列车推至卸货点，然后将机车与车厢分离，再将机车连结到这列火车的另一端。

站在车头，四处白雪皑皑，冷风迎面吹来，“站一会儿，浑身就冻透了。”他告诉记者，“但这还不是最难熬的，值夜班时，凌晨出任务，不管穿多厚，身体都会被冻僵。”

“可以加速、注意刹车……”他一边观察铁轨周围情况，一边提醒司机。列车到达预定位置，完成车辆分离后，张猛又沿着车厢侧面的围栏，爬到两列车厢之间，用安全绳固定好身体，使劲转动车厢顶部的止动阀门，以确保列车稳定停靠。

“拧阀门很累，因为它经常被冻住，有时一下拧不动，就得连续使劲，如果还不行，就得两个人一起拧。”张猛说。

接近上午11点，张猛和同事正式收工，回到宿舍后，赶快将已经冻在了一起的帽子和围脖撕下来，和手套、袜子一起放在暖气片上。

按照计划，他们下午还要完成两到三次任务。

“严格按照标准，做好本职工作，保障列车安全。”张猛这样评价自己的工作，“快过年了，我也想家，但是工作期间绝不能分神，必须一心一意，列车安全就在我们的肩头。”

户外寒风刺骨，候车室里却暖意融融，“虽然外面非常冷，但我们保证候车室的温度在20摄氏度以上。”尚志刚说，“还为旅客提供了24小时热水、手机充电等服务，一切都是为了让旅客舒心出行，顺利到家，过个好年。”

再过几天，张猛将踏上回家的列车，与父母短暂相聚，也许那辆车，就是他和同事们亲手连结并检查过的。

今年春节，尚志刚要在车站值班，依然不能回家与妻子和女儿团聚。

相关报道: