正常情况下，合肥火车站每天需要办理的列车有184趟，春运期间每天增开70趟。数十个方向上同时开展行车业务，站场单线和复线同时使用，既开行高铁和动车组列车，也办理普速列车接发、机车调度、列车编组和解体等工作，涉及道岔几百组、供电单元数十个，从半自动闭塞设备、自动闭塞设备，到CTC调度集中控制设备样样齐全。

在这样复杂的站场条件下，为254趟列车精确“领航”，是一项极为“烧脑”的工作。而更鲜为人知的是，这个岗位还曾由于附加了高强度的“体力活儿”，一度是女性的“禁区”。

“读书时，每当课堂上涉及车站值班员岗位工作，老师都会要求男生认真听，因为女孩子不做这一行，不用学。”张明莉回忆说。

20世纪五六十年代，值班员面对的还是“纯手工”操作系统，直到90年代才有了“半自动”的电气化系统，但依然有大量指令需要手动操作。如今，通过目前中国最先进的CTC调度集中控制系统，以及设备设施的集成化，值班员工作也实现了“办公自动化”，电脑、鼠标就可以完成，阻碍女性走上这一岗位的“体力壁垒”被彻底破除。

“是装备和科技的进步，让我们这一代值班员能够集中全部精力‘动脑子’，唯一不变的，是对安全的极致追求。”张明莉说。今年40天的春运中，她要承担20个连续10小时的值班，除夕当天也不例外。

“每一次上夜班的时候，大家都睡了，而值班室依旧灯火通明，我们还在指挥列车，或是利用‘窗口时间’和施工单位一起检修、维护……在无边夜色里守护着旅客，心中充满了自豪感。”张明莉动情地说。

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