新华社南昌1月17日电  题：探访春运车站的“神经中枢”

新华社记者郭杰文

车站大厅的车次预告广播接连响起，一趟趟列车鱼贯而入又依次开出，人们迈着匆忙的脚步踏上回家旅途……春运期间的南昌站繁忙而有序。

当前正值春节前出行高峰，南昌站16日发送旅客6.7万人次，临时加开列车18趟，对于车站行车室值班员曹姜波来说，越是运行繁忙越要认真仔细，保障列车运行安全。

“G1582次南昌站1道停车，进站信号好。”“K790次4道发车，开放信号。”走进南昌站行车室，数块监控屏幕上列车南来北往，电话铃声此起彼伏，一条条指令相继发出，今年是曹姜波参加工作以来的第11个春运，这种“眼观六路、耳听八方”的工作状态，他早已驾轻就熟。

行车室是车站安全有序运转的“神经中枢”，值班员需要与列车调度员、调车长、信号员、综控员等岗位“传输”信号。列车何时进出站、进哪条股道、停站多长时间、哪趟列车要待避，这些都需要行车室值班员协调指挥。“行车室的每一个指令关系到列车能否安全、准点运行，必须保持注意力高度集中。”曹姜波说。

曹姜波仔细观察联络台电脑显示屏，屏幕上红、白、绿三色实时显示列车进出站占用股道的动态情况，他不停通过联络台协调指挥进出站列车。“南昌站有13个站台16条股道，春运期间列车开行密度大，我们需要对车站每一条股道的运行情况了如指掌，后面列车进来前，要保证前方股道畅通、安全。”曹姜波说。

南昌站作为省会大站，京九、沪昆、昌福、昌赣、昌九等铁路线路在此交汇，今年春运高峰期日接发列车超过350列，繁忙时段每5分钟就要接发一趟列车。“车次开行密集时段，进出站列车加上站场列车，最多要同时协调指挥10趟列车，每一条指令得确认安全才能执行。”曹姜波说。

“由于列车运行繁忙，每天一到岗就被‘钉’在工位上。”曹姜波说。行车室值班员需要24小时轮班在岗，经常上晚班的曹姜波与家人之间产生8个小时“时差”，每当下晚班回家孩子都已熟睡，少了对孩子的陪伴，他深感愧疚。

正是因为铁路职工的默默坚守，才保障了车站的安全有序运转、旅客的安全准时出行。“我们的工作虽然在幕后，但它的重要性让我们感到沉甸甸的责任，确保每一趟列车运行安全。让每一位旅客平安回家过年，是我们最大的心愿。”曹姜波说。

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