新华社太原1月14日电 题：打破“不超载不挣钱”的恶性循环——山西连续12年治超力度不松懈

新华社记者梁晓飞、许雄

“2007年以前，路上的‘百吨王’随处可见，而且人休车不休，别人超载你不超载就赚不到钱。”太原市清徐县运输户李玉明至今还记得，当时他隔三岔五就得换一次钢板，每3个月就要换一次轮胎。

2007年12月，山西正式启动无缝隙、拉网式治超总行动。12年来，山西坚持治超力度不松懈，不断创新工作方法，一个曾经的全国超限超载最严重的省份，将超限超载率始终控制在0.2%以内。

治超先治吏

作为产煤大省，地处“西煤东运”的咽喉要道，山西一度是全国公路超载最严重的省份。货车超载，轻则路面损毁，重则桥梁垮塌，由此引发的交通事故最多一年造成近500人丧生。

过去，山西开展过多次治超行动，但由于责任不明、手段不硬，部分干部失职渎职，部门之间推诿扯皮，治理效果并不理想。

2007年起，山西把市、县政府作为治超责任主体，市长、县长成为治超第一责任人，治超工作被纳入政府年度目标责任考核体系，实行全过程的倒查责任追究制，不仅查处超限超载车辆，还要追查车辆沿途经过哪些站点、是否经过非法改装等，哪个环节出了问题就追究到哪个环节。

同时，山西变“事后追责”为“事前预防”，加大督导检查力度。山西省治超领导组副组长、山西省交通运输厅厅长闫晨曦说，2019年，省级治超部门明察暗访33次，查处案件16起，约谈了9市14个县（市、区）的政府领导，238名责任人受到责任追究。

数据显示，山西2019年共检测货运车辆1.9亿余辆次，其中超载车辆13730辆次，超载率持续控制在0.2%以内。12年来，全省累计节约各类道路维修费用300亿元左右。

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