“太难了！”回忆上课初期，邢云堂印象深刻。“过去开机车我们每个人都有电路图，可动车都是网络控制，除了机械部分能听懂，其他网络的内容都听不懂。”他说。

但邢云堂凭着一股子“犟劲”，硬是在35天的学习时间里掌握了动车组相关知识。在广州实作学习期间，在车上邢云堂全程站在司机后面，双眼紧紧盯着操作步骤，舍不得放过任何一个细节。

由于努力，邢云堂和伙伴们正式成为中国较早的一批高铁司机。此后，中国铁路哈尔滨局集团有限公司首次开行进京动车组列车，邢云堂坐在驾驶室里操纵手柄，踏上了追梦之旅。

2012年1月，我国首条高寒高铁哈大高铁迎来第一台动车组实验车上线联调联试，邢云堂勇担重任，一刻不敢马虎。低温试验时他每天从20时到次日凌晨，驾驶动车组在哈尔滨西至德惠间往返，收集极寒天气下动车组运行的数据。

积劳成疾，最后一次退乘后，邢云堂的痔疮早已严重成肛瘘，去医院做完手术没几天，他又再次回到工作岗位……

2012年12月1日，哈大高铁正式开通运营。为保证动车组能在冬夏温差近80摄氏度下安全运行，在无经验借鉴的情况下，邢云堂摸索出用“回手柄”减少一半牵引力和“比例制动”方式控车，解决牵引力丢失等问题，并主持编写《CRH380B动车组司机作业指导书》等教材，成为高寒地区高铁司机的必修书目。

　　筑造梦的明天

往返哈大高铁线多年，在外人眼里，邢云堂不善言辞，可一聊到动车组，各种高铁车型、性能特点他都如数家珍。爱开火车的邢云堂更爱琢磨，也正因此，邢云堂慢慢成了中国铁路哈尔滨局集团有限公司高铁司机们的“总教头”。

“邢老师技术厉害，不管什么情况，只要打电话，都能第一时间给我们正确的解决方案，我们在外面走班有底气！”得益于哈齐高铁开通，2015年牟洪亮也从内燃机车司机转为动车组司机。

三棵树机务段动车运用车间主任张继东介绍，哈大高铁开行时，中国铁路哈尔滨局集团有限公司仅有38名高铁司机，如今这一数字已近300，而其中80%都受过邢云堂指导。

多年努力，邢云堂不仅个人收获全国劳动模范等称号，耕耘讲台多年，邢云堂徒弟中也有8人获得全路技术能手称号；2018年，牟洪亮在全路职业技能大赛上斩获动车组司机组第一名的好成绩。“就是希望新一代高铁司机起点能比我们那时候高。”邢云堂说出了自己的新愿望。

如今，随着高铁网络不断完善，牟洪亮也逐渐走上教学岗位，为中国高铁新篇章贡献自己的力量。

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