新华社北京12月27日电　题：三问ETC推广

新华社记者

推广ETC，本是取消高速公路省界收费站工作的重要内容，有助于提高综合交通运输网络效率、降低物流成本。交通运输部曾明文严禁强制安装ETC，但部分地区在推广ETC过程中仍有手段“跑偏”现象，让ETC提速变“添堵”。

2020年春运即将开启，应如何优化ETC和人工车道服务，保障群众快捷出行，把好事办好？新华社记者就此展开调查。

这些ETC推广问题整治了吗？

最近几个月，山东青岛一些市民反映，在各银行前端“花样”促销ETC热火朝天之时，后端服务却出现脱节：有的设备无法激活，还有的遭遇了注销难等问题。

青岛银保监局副局长宋朝晖回应说，该局已要求全市各家银行机构对存在的问题进行梳理，报送核查及整改情况。下一步将要求各银行机构进一步提高服务质量，提升用户服务体验。

“不装ETC不能上高速”！在天津，部分收费站此前禁止未安装ETC车辆进入高速公路，站前大量机动车滞留，未安装ETC车辆只能劝返绕行。对此，交通运输部有关负责人表示，经核查天津的情况属实，已经督促天津市整改，并明确表示，没安装ETC的车辆仍然可以上高速公路。

倒计时不足一周！随着今年底“撤站”工作完成，整治ETC推广乱象，保证所有车辆快捷通行迫在眉睫，但在有些地方要根治ETC乱象也并非易事。

最近，华北某县级市出现怪事：当地连高速公路都没有，一级路收费站也未设ETC通道，各个机关却都被摊派了安装指标，完不成任务就会被通报和问责，大家不得不找来七大姑八大姨帮忙。

记者追踪采访了涉事县级市有关负责人，他表示目前当地很难有整改措施，“都是一级布置给一级的任务，接下来具体如何解决，还要等待上级的安排。”

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