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中国“新翼”飞向更广阔的天空(2)
截至目前，共有15架ARJ21飞机交付给成都航空，已累计运送旅客超54万人次，通航城市28座，形成以成都为主运营基地，长沙、哈尔滨为过夜基地，通达全国主要城市的航线网络。特别是在东北地区形成了区域辐射的干支线航线网络，初步形成了规模化商业运营。
各项条件都在不断完善。ARJ21飞机的飞行员队伍从屈指可数到形成近百人的团队。“ARJ21运营3年多来无一起投诉，还有很多飞机爱好者专门选择搭乘国产新支线客机，其中，不少还是国外的‘飞友’。ARJ21的市场接受度超出预料。”汤劲说，“运营国际航线需求复杂、要求更高，对于ARJ21来说是打开了一扇新的大门。”
从适航性到满意度 走上市场的大跨越
执飞首个国际航班的机长张放，此后又担任了ARJ21投入市场运营后的首航机长，目前是成都航空公司国产民机高级专务，要为ARJ21不断培养飞行后备力量。在张放眼中，ARJ21就是一个不断成长的“孩子”。
围绕运营当中发现的问题，成都航空的飞行、机务、管理人员不断向制造商中国商飞公司反馈，而这样一群“挑刺”的人不但不被抵触，反而备受欢迎。“好飞机都是飞出来的。运营商的问题都是从市场运营的角度提出的，对于制造商来说，满足适航要求是首要的，但进入市场之后，满足适航要求仅仅是第一步，航空公司、旅客的满意度才是飞机改进的指针。”上海飞机制造有限公司ARJ21事业部生产部副部长王嘉乐说。围绕飞机的操控、降噪、检修等环节，成都航空提出的一系列需求都逐一得到改进，“可以说现在交付的飞机是通过改造在不断优化的，挑毛病对我们来说太重要了。”王嘉乐说。
来到上海飞机制造有限公司，记者看到从一架一架，到一组一组，再到一批一批，ARJ21的批量生产能力得到显著提高。中国商飞公司已交付客户19架ARJ21飞机，通过精益生产管理，ARJ21飞机批产速率在2019年1-9月较2018年同期增长了76.9%。
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