王丹，王宗术的儿子，退伍转业到铁路系统后，参与修建的第一条铁路便是京九线。

“那时候机械化水平已经比较高了，专门的铺轨机、大型的装载设备已经上道，但工期紧，很多人还是会住在工地上。”王丹回忆道。

20多年过去，王丹已经从一名一线筑路工人走向后方，在合安高铁庐江轨道板场当一名生产负责人。“如今我们生产的轨道板是中国自主研发，其中的信息化程度比以前大有提高。”王丹说，扫码轨道板，可以看到原材料信息和生产信息，产品质量可追溯。

从枕木到混凝土轨枕再到如今的轨道板，材质、形态和宽度变化的背后，是速度的要求，是创新的结果。

王丹之子王庆林大学毕业以后，也进入了铁路行业。他曾经有过动摇，“小时候目睹父亲带着一帮工友扛着锹在路基上铲石子，心里很不是滋味。”王庆林说，但如今，高铁正线上已经看不到石子的身影，一块块轨道板、一条条钢轨向远处伸去。以前修一条铁路至少得五六年，甚至七八年，如今，省内铁路一般两年就能完成。“科技的进步，让铁路建设不再艰难。”王庆林感慨地说。

从2008年第一条高速铁路京津城际铁路开通运营至2018年末，中国高铁营业总里程已超2.9万公里，是世界上唯一高铁成网运行的国家。2018年末，中国铁路营业总里程达13.2万公里，这个数字比1949年增长了5倍。

抚今追昔，王宗术感叹，曾经梦寐以求能坐着火车回重庆老家，如今高铁已修到家门口。家里三代人参与祖国铁路建设，他感到自豪和光荣。

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