新华社合肥10月4日电（记者水金辰）时光总会逝去，相册却能将模糊的记忆碎片一点点缝合。这是王宗术1991年修建宣杭铁路时进行工程调度的场景。从一名一线工人，到当时的工程调度员，中铁四局一公司的王宗术已经在铁路线上工作了25年。如今早已退休在家的他，回想起1966年首次参与铁路建设的情景，依然神采飞扬。曾经连火车是何物都不知道的他，不曾想过这一生乃至以后的几代将与铁路建设紧密相连。

“当时一个口号就是‘建设大西南、为祖国发展做贡献’。那时候十八九岁，山区里根本不知道火车是啥，但国家号召，我们就去干了。从最基础的铁路建设理论开始学起。”王宗术回忆说，他们当年修的是一条从云南沾益至贵州火铺的煤炭专用运输线2008线。那时候近150公里的铁路线，参与修建的人数多达一万五千人。

“那时候机械化水平非常低，一人一辆架子车、一把镐，从早干到黑。”王宗术说，一根25米长的铁轨要靠25个人扛，“一、二、三”地喊着；遇山开隧道，先用炸药包开路，再拿镐和铲子一点点地挖。

因为工作条件非常艰苦，当时甚至有一句顺口溜，“有女不嫁铁路郎，一年到头守空房。有朝一日回家转，带回几件破衣裳。”但即便再苦，“铁路所到之处，老百姓夹道欢迎的热闹场面也让我们感到值得。”王宗术说。

从沾火到皖赣、从宣杭到京九，王宗术32年工作生涯，参与修建了6条铁路大通道，也见证了中国铁路建设机械化水平和建设效率的提升。

京九线，连接北京至香港的南北大动脉，2550多公里的距离，从开工到建成通车不到四年。“火车一响，黄金万两”。京九，改写了许多沿线山区不通火车的历史，寄托了沿线百姓渴望摆脱贫困的愿望。

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