自1969年9月开行的乌鲁木齐至北京列车已开行五十年，至今仍然以每天一趟双向对发，奔驰在广袤的祖国大地上。郭腊梅说，这趟列车跨越祖国六省区市，从由蒸汽机车牵引到用电力机车牵引，行车距离从3774公里缩短到3144公里。

提速仍在继续。时速为160公里每小时的“复兴号”动车今年8月在新疆上线，目前已执行多趟疆内城际线路，使分散在广袤绿洲上的城市联系更为快捷。乌鲁木齐至库尔勒“复兴号”机车司机高宏宝说，乌鲁木齐至库尔勒相隔约500公里，随着机车更新换代，两地行程从最初的12小时，缩短到现在3个小时。新疆铁路部门介绍，近期，“复兴号”还将覆盖更多疆内外线路，便捷各族群众出行。

随着今年8月和田地区连接外界的首条高速公路——喀什（疏勒）至叶城至墨玉段高速公路的通车，新疆和田地区正式并入国家高速公路网。喀什、和田两个南疆重要城市间实现了高速公路互通，8小时的路程缩短到4个小时，沿线百姓出门办事“当日返家”的愿望终成现实。

不仅如此，目前34家航空公司运营涉疆定期航班航线，每天有千余架飞机飞越天山，通达70多个国内主要城市及20多个中西亚、南亚和欧洲城市。

“以乌鲁木齐为中心，1小时航程可覆盖喀纳斯、那拉提等疆内知名景区、5小时航程可覆盖伊斯兰堡、圣彼得堡等中西亚、欧洲城市。”南航新疆分公司总经理曲光吉说，新疆是中国距离中西亚、欧洲航距最短的地区，从疆内1小时航空圈到亚欧5小时航空圈，航空网络缩短了新疆与世界的距离，为新疆带来更多机遇。

　　由末梢变前沿

新疆“天上贵、地上累”交通格局正在改变，由此带来的发展成果切实惠及了百姓。

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