据北京公交集团有关负责人介绍，2018年，北京公交完成了4281辆新能源车的替换工作，总量达7815辆，新能源车辆已占到总运营车辆的24%。按照规划，到2020年，北京公交集团全部车辆将采用新能源和清洁能源。

浙江万马奔腾新能源产业有限公司总裁唐超洋认为，电动汽车充电行业正在发生深刻的变化，2019年将迎来强化运营、单城盈利两大拐点。

“新能源车和充电行业市场潜力巨大，但只有提供品质良好的产品，满足市场需求的服务，企业和产业才能可持续发展下去，企业参与过程中，应该着眼长远。”王志高说。

采取鼓励式弹性措施倡导“慢行”

王志高说，《行动计划》的亮点很多，比如认识到出行是个系统工程，提出了构建完善综合运输服务网络，加快城际交通一体化建设，提升现代化客运服务水平，推进实施旅客联程联运，优化城市道路网络配置；需要增强绿色出行的吸引力，提出了大力提升公共交通服务品质，提高公交供给能力，提高公交运营速度，改善公众出行体验；提高公众对绿色交通的认识水平，提出大力培育绿色出行文化，开展绿色出行宣传，完善公众参与机制。特别是响应中央和国务院《关于加强城市规划、建设、管理的若干意见》中提到的，建设“窄马路、密路网”的城市路网体系。

《行动计划》要求，推进实施差别化交通需求管理，降低小汽车使用强度，加强停车治理，实施精细化交通管理，促进新业态融合发展等。北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳表示，大规模的汽车保有量是造成交通拥堵的因素之一，但是拥堵的主要成因还是汽车的高频次使用，不同城市需要综合考虑拥堵现状、停车资源等情况来制定政策。

如何引导公众合理使用私家车？“最基础的还是要为市民增加出行的选择，优化出行结构，引导大家选择绿色出行的交通方式，减少对小汽车出行的依赖。”陈艳艳说，其中就包括公交优先政策、慢行系统建设及空间保障、鼓励合乘、班车、校车等。这类措施可以为市民提供可选择、可替代的出行方式，减少对小汽车出行的过度依赖。

慢行系统是把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体，引导居民采用“步行+公交”“自行车+公交”的出行方式，有效解决快慢交通冲突、慢行主体行路难等问题。《行动计划》提出，优化慢行交通系统服务，完善慢行交通系统建设，加强慢行系统环境治理。

陈艳艳说，以前降低机动车使用强度，政府部门主要采取的是限制性措施，从《行动计划》看，更侧重鼓励性、积极引导的方式。“过去治理交通拥堵更多按照收拥堵费的思路，未来可以在鼓励式、更弹性的措施上下功夫。如新加坡明确每周停驶一天，具体哪一天则由车主选择，兼顾了车主需求和调控效果。”

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