如今交通拥堵、耗时长和距离远已成为生活在大城市的上班族们面临的三大通勤难题，出行与每个人的生活质量息息相关，也影响着空气质量改善、新能源汽车产业发展等。

近日，交通运输部、国家发展改革委、生态环境部等12部门和单位联合印发了《绿色出行行动计划(2019—2022年)》(以下简称《行动计划》)，要求到2022年，初步建成布局合理、生态友好、清洁低碳、集约高效的绿色出行服务体系，绿色出行环境明显改善，公共交通服务品质显著提高、在公众出行中的主体地位基本确立，绿色出行装备水平明显提升，人民群众对选择绿色出行的认同感、获得感和幸福感持续加强。

推广绿色出行需加强基建

“《行动计划》是一份非常好的计划，抓住了绿色出行的关键点。”能源基金会低碳城市项目主任王志高在接受科技日报记者专访时表示，从当前情况看，我国推广绿色出行需要解决两大主要问题：基础设施和人的观念。

王志高说，从基础设施看，要构建可达性高、一体化、高品质、安全舒适的绿色出行系统。在设施建设上，应确保绿色出行优先的“路权”。“比如在北京等一线大城市里，已经施划了不少公交专用道，但还要继续加大力度。在很多二、三线城市，公交车专用道还比较少，高峰时段专用道被侵占现象严重。在很多城市，自行车道存在绕行，连贯性差等问题。为避免被机动车停车占用，有的城市如北京用铁栅栏把自行车道与汽车道等隔开，但长达数百米长的铁栅栏，没有进出口，可达性受到一定影响。人行道地面凹凸不平，有些地方还有消防栓、变电箱等障碍物，没有座椅等可以休憩的设施，都影响了人们对绿色交通的选择。”

“绿色出行是个系统工程，政府在公共交通规划和设计时，还需要注意各种交通方式的衔接。”王志高说，比如现在部分城市的地铁站与公交车站相距甚远，地铁站内换乘要走很长的路，对携带行李的人来说，很不方便，需要加强各类衔接的标准建设。

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