新华社武汉6月10日电　题：中国桥梁缘何成为靓丽的“国家名片”？——来自“建桥国家队”的蹲点报告

新华社记者熊金超、李劲峰

伴随着长江主汛期的来临，身披“金秋黄”的武汉第10座长江大桥——杨泗港长江大桥悄然进入桥面铺装收尾阶段，等待着建成通车的欢庆时刻。其下游约6公里处，巍然伫立着62年前建成通车的“万里长江第一桥”。两桥交相辉映，仿佛见证着中国桥梁建设的历史发展轨迹。

　　屡屡刷新国际建桥纪录

杨泗港长江大桥是目前世界最大跨度双层公路悬索桥。站在桥上，很难想象到这座主跨1700多米长、一跨过长江的大桥，以往需要1年多的桥面结构建设工期，如今已缩短至44天。

中铁大桥局杨泗港大桥项目部李陆平介绍，杨泗港大桥桥面由49节钢梁节段吊装组成。这些钢梁节段在下游工厂焊接成型后，船运到现场后在空中吊装，“这样的工艺，让桥面长度平均每天‘长’40米”。

“大桥局是伴随武汉长江大桥建设组建的，当时建一座大桥需要举全国之力，现在就我们一家企业，已能同时建设120多座各型桥梁。”中铁大桥局董事长刘自明说，目前大桥局在国内已建设3000多座大桥，总长度已接近从哈尔滨到昆明的行车距离。

新工艺突破、新设备投入，让一座座大桥在建设中，变水上施工为陆地施工、变高空作业为平地作业、变现场拼装为工厂制造、变人工操作为机械作业，世界桥梁建设的速度纪录，由此也不断刷新。

目前，我国公路、铁路桥梁总量已超过百万座，涌现出中铁大桥局、中交二航局等一批“建桥国家队”。中国桥梁高效率的背后，是一批批建桥人夜以继日、风餐露宿、加班加点的奋斗与付出。

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