新华社成都5月4日电 题：看成兰铁路如何“跃龙门”——走近跨越断裂带的“超难隧道”

新华社记者樊曦、魏玉坤

在我国西南、跨越龙门山断裂带的地方，有一条正在紧张建设中的铁路隧道。它有一个特别的名字，叫跃龙门。

鱼跃龙门，殊为不易，而这条隧道的建设也是如此，它犹如建在“豆腐”之上，被业界称为“超难工程”。

这样难的隧道，中国建设者如何面对挑战？记者近日走近成兰铁路跃龙门隧道，看建设者如何“跃龙门”。

“活动性断裂带、滑坡、崩塌、泥石流、危岩落石、高地应力……这一长串专有名词，是跃龙门隧道给我们的‘挑战名单’。”在跃龙门隧道施工现场，中铁十九局跃龙门隧道项目经理王海亮告诉记者。

由于跨越断裂带，山体极其不稳定，隧道在掘进过程中极易出现大变形。正常的隧道围岩在开挖支护后会渐渐稳定为圆形，累计收缩变形量一般是5公分，最大不超过10公分。而在跃龙门隧道，高地应力带加软岩诱发的大变形导致围岩一天收缩就能达到6公分，最高能达到二三十公分，这意味着隧道很容易开裂、塌方甚至整个坍塌。

2018年1月7日，隧道左线大里程掌子面出现了大变形，日变形量达到6公分，支撑断面的钢架都嘎嘎作响。王海亮决定紧急处置，对隧道紧急回填40米土方并进行注浆加固。

“去年大年三十晚上，还有100多人在现场24小时不间歇处理，一直到10月之后才又把这40米重新打通。”王海亮说，这短短40米，花了9个月时间。

如何对付这种像豆腐一样容易变形的地质？经过与设计院、高校专家的反复联合实验、联合论证，建设者创新性地提出了“截断组合变形缝”隧道施工方案，这在国内还是第一次。

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