用“共享经济”助力建设“制造强国”(2)

二是仓储运输环节的共享。仓储及运输是制造业链条的重要环节。自建仓储和运输都要负担极高的成本，二者都要定期投入不菲的人力和物力。其中，自建仓储需要土地，除了经济成本，还需要政府的批准。同时，还需要保持较低的空仓率，这就要衔接好企业的采购、制造、批发零售各环节，极大限制了企业经营的灵活性。运输则是典型的重资产模式，需要建立配套完整的司机、维修人员队伍，面临资产不断耗损的客观现实，更要担负交通事故等难以避免的经验风险。因此，如果把仓储运输环节剥离“自建”的轨道，部分企业将已有且成熟的仓储运输体系共享给其他企业，是获取额外收益、降低制造业社会整体成本的有益尝试。

三是制造环节的共享。生产制造是制造业链条中最关键的一环。随着社会分工的进一步细化，生产制造环节不再是每个制造企业必备的环节。制造产能同样可以“共享”。需要注意的是，制造环节的共享与专门经营制造环节二者不能打等号。例如，富士康是典型的代工工厂，承接了苹果、魅族、部分小米手机的制造环节。但富士康本身不是一家手机企业，不卖手机。因此，代工模式从社会效益的角度出发，确实有利于节约社会资源，但不是典型的制造环节共享。假如富士康自己生产销售自有品牌的手机，在淡季主动用自己的生产线帮助苹果、小米等生产手机，则它就是一家共享工厂。

四是批发零售等环节的共享（服务平台的共享）。传统上，制造业企业完成了设计、制造等环节，仍需批发、零售等“临门一脚”。随着我国制造业的转型升级，先进制造业的一个重要发展方向就是服务型制造。不少实力强劲的企业在发展过程中逐步建立了自己的销售、行销队伍，形成了稳固的服务渠道，即服务平台。这些耗费企业巨大精力和金钱建立的服务平台，完全可以用来服务与主体企业业务无竞争关系的其他企业。特别是可以帮助不少创新型的中小企业度过最艰难的“草创期”。

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