京张高铁清河站现已全面进入第二阶段工程施工

　　中国青年网北京2月20日电(记者 王增强 实习记者 张颜歆 通讯员 鲁静 周汉强 韩方超)来自中国铁路北京局集团的消息：2019年元宵节刚过，京张高铁清河站第二阶段工程施工已随着北京地铁13号线拨入清河站站房内运营全面开启。

　　清河站是京张高铁始发站之一，也是京张高铁线上规模最大的一座车站。国铁、地铁及市政工程一体化设计实施为5个台10条到发线，其中，国铁4台8线，地铁13号线落地与国铁并场设置为1台2线。地铁13号线、昌平南延线、19号支线3条地铁线引入清河站并设站提供便捷换乘，是目前北京市引入地铁线最多的高铁车站，该站建成后将成为北京市北部综合交通枢纽。

　　据清河站房工程项目管理部相关负责人介绍，清河站秉承“大交通、零换乘”的交通组织理念，采取清河地铁站与高铁站同场的设计。建设方案注重实现“城市织补”功能，站区南北两侧设置小营西路、安宁庄北路两条主干道;安宁庄路下穿国铁并设置公交专用道和慢行系统;综合体地下负一层设置连接东西广场的城市通廊，有效“织补”解决了原来被京包铁路、地铁13号线和京新高速公路割裂的城市空间。

　　之前由于既有地铁13号线运营线路占压清河站西侧主入口进站大厅，综合附属楼A、B及部分地下车库等空间，按照清河站“两阶段施工”总体部署，地铁13号线必须完成拨线转场并入站房内，腾出占压区，才具备第二阶段施工场地条件。因此，地铁13号线成功拨线转场对清河站枢纽工程总体建设意义重大，是实现清河站综合交通枢纽整体功能的关键一步、里程碑式的节点，不仅标志着清河站全面进入第二阶段的工程建设，更为清河站站房工程竣工及京张高铁联调联试和开通运营奠定了坚实基础。

　　清河站第二阶段施工工程量大、时间紧、任务重，下沉广场及主站房、AB附楼位于既有13号线桥梁线位占压位置，工程需从负10米建设至近50米高度，涉及钢结构近5000吨，工程实施面积约2万平方米，均须在地铁13号线拨接完成后开始实施。

　　车站负二层为昌平南延线、19号支线的轨行区;负一层包括国铁出站、快速进站及地下车库，3条地铁换乘付费区及连接东西广场的城市通廊;地上一层为主站房进站厅及国铁、地铁13号线轨行区，二层为高架候车厅。各区域功能相互连接，实现旅客便捷换乘出行。

　　据中铁建工集团清河站工程项目相关负责人介绍，拨接施工选择在春节期间，主要是因为地铁13号线是北京市北部地区一条重要的地面轨道交通设施，长期运营压力巨大。根据北京市相关部门针对13号线运营情况的调研结果和将施工对交通运营组织的影响降至最低的目标，拨线转场窗口期仅有春节、“五一”和“十一”假期，尽早在春节期间拨线能为清河站第二阶段施工任务实施争取九个半月的工程建设时间，最大限度确保清河站整体竣工目标的实现。

　　清河站地处闹市区，施工场地狭小，上下结构复杂，场区东侧紧邻怡美家园等成熟社区，原材料要场外加工，场内倒运，加大了施工组织难度大，且施工分两个阶段，对钢屋盖变形及沉降精度控制要求很高;西侧紧邻地铁13号线和G7高速公路，工期紧张，质量标准要求高，还要确保13号线安全运营，现场施工全覆盖和立体交叉作业挑战性非常大。

　　目前，既有地铁13号线已成功改线进入站房内运营，如何保障其安全运营，实推进第二阶段施工最重要的任务。清河站项目制定了《13号线转线后施工安全保障方案》，设置整体封闭与隔离设施，确保13号线在清河站运营区域内无高坠物及人员穿行;在13号线穿越清河站区域的700米范围内布置监控设备，并设11名专职人员24小时现场盯控，确保监管和盯控全覆盖、无死角。

　　同时，第二阶段工程土方开挖、打桩、钢结构吊装，以及金属屋面、外幕墙等的装修工作也同步进行。

相关报道: