新华社长沙1月31日电（记者 史卫燕）马不停蹄，用时仅3个小时，5个火车车皮的沙子全部卸车完毕，这些沙子即将用于助力湘西脱贫攻坚的重点工程——张吉怀高铁的建设。
“我们的沙子到了吉首站后，铁路都是第一时间推进专用线，就像‘滴滴’打车一样及时。”湖南铁投商贸物流发展有限公司业务经理易佳华说。
据悉，高铁建设对沙子要求高，张吉怀高铁的部分沙子只能远道从江西运来。
“如果沙子不能及时到位，只要晚到两三天，工程就要停摆。我们去年运了20万吨沙子，都是随到随卸，他们的工作真了不起！”易佳华竖起大拇指赞叹。
易佳华口中的“他们”指的是广铁集团怀化机务段吉首调车点的10名机车乘务员。他们主要负责焦柳线吉首、新凤凰和猛洞河等站的调车工作，数个站点位于湘西自治州深度贫困地区。春运期间，不仅有水泥、沙子等重点工程建设材料到站，还有汽油、年货等民生物资源源运来，他们的工作和湘西地区人民的福祉息息相关。
“我们负责把货物送到各个专用线，让货主来取货。我们确实有点像‘滴滴’，24小时待命，什么时候需要，随时出动。”吉首调车点的机车乘务员谭结合告诉记者。
在谭结合看来，铁路“滴滴司机”有三大考验：调车作业天、地、人、车都要管，安全风险大，就如“踩钢丝”；作业时间长，一个白班10个小时，晚班14个小时，没有休息的时候，对人的精神和身体都是极大考验；乘务员还要做自检自修，保证机车质量。
甩车、挂车、对位、编组，这是调车最主要的工作。开得走、停得住、挂得稳，这是调车作业对机车乘务员最重要的要求。
在这些看似简单的工作背后，是不为人知的数据和奉献。
一个班，两个人，他们要一直坚守在机车上，车不离人，人不离车，就连中饭都是带到机车上吃。
一个班平均要调车30钩左右，每个小时只能调四、五钩。核实计划、确认信号、操纵机车……平均每一钩调车作业约有15个标准化作业程序。保守估计，一年下来，每名机车乘务员要做各种标准化动作7万多次，每个都不能少，每一样都关系到调车安全。
吉首调车点自成立以来，从未发生过任何事故。
“提起工作上的苦，我们每个人都有一大堆事情可以说，但大家都想着，我们努力工作，就能够为父老乡亲脱贫做点贡献，所以幸福指数高着呢。”谭结合乐呵呵地说道。
从火星表面的图片看，这些数十亿年前高出地面数十米的沙丘如今只留下坑坑洼洼的痕迹。研究人员解释称，幽灵沙丘保留了熔岩或水流携带的沉积物埋在沙子结构中留下的轮廓。
