新华社广州1月29日电（记者 霍思颖）4个多月来，高铁司机李小华总会被一个问题困扰。
去年9月，广深港高铁香港段正式通车运营。安全行车里程超过200万公里的李小华开着复兴号列车从广州前往香港，现如今，作为广州机务段的高铁司机，他每天要来回跑两三趟。
从广州南站开出后，广深港高铁进入狮子洋隧道下穿珠江入海口，经过东莞到达深圳北站。从深圳北到香港西九龙是一段26公里的地下隧道。
别人羡慕他天天去香港。可是，香港到底什么样，他却说不清，因为“真没见过”。
列车抵达香港后，一般只会停靠20分钟。在这期间，身为驾驶员的李小华需要从车头走到车尾，在站台执行值乘任务。
“整个都是地下作业，我们都调侃自己改行开地铁了。”李小华笑笑说。
尽管只是玩笑，但作为列车司机，41岁的李小华确实是当之无愧的“全满贯”选手——从电力机车的韶山1型到韶山9型，从内燃机车的东风4型到东风11型，从和谐号到复兴号，粗略算下来，驾龄20年的李小华开过的火车类型将近18种。
这可和刚入行时老师傅们“开着一种机型直到退休”的光景不一样。
飞驰20年，最慢开过时速50公里“闷罐”拉货车的李小华，仍然清楚地记得2009年武广高铁调试时跑出时速350公里的激动：“原来火车可以这么快，就像开飞机一样，太刺激了！”
“我有幸见证、更有幸参与了国家铁路的变化，变化实在是太大了。”李小华说。
作为驾驶室里的旁观者，李小华注意到，站台上的旅客们也变得不一样。
“过去春运，看到的都是疲于赶车的，一家大小拖着大包小包追赶着。”他说，“现在进入高铁时代，旅客们的状态放松了很多。很多人都喜欢上车前和车合个影，感觉大家都会愿意停下来欣赏一下。这种出行方式休闲很多、方便很多。”
这个春节，迎来自己第20个春运的李小华将在第一次进入春运时间的广深港高铁上度过。“听说春节期间高铁西九龙站附近的维多利亚港会放烟花，想象一下，如果高铁到站后一打开车门抬头能看见天上的烟花，那该多美。”他说。
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