中国青年网北京1月25日电（记者 刘喆 通讯员 王璐）1月23日午夜1时40分，城市已进入睡梦中。合福高铁江西境内的上饶站，寒风萧瑟，在距离地面约三十米的高架桥上，一群头戴夜灯、身穿黄色工作服的人们正在钢轨旁紧张地忙碌着，此起彼伏的金属器械碰撞声，打破了冬夜的寂静。
上饶站是全国首个“骑跨式”高铁综合枢纽站，在沪昆高铁和合福高铁之间有一条6公里的联络线。从外形上看，这条联络线是一条“U型”曲线，就像一座大型的高铁“立交桥”，高铁进站后要经过这6公里的“立交桥”，才能完成合福沪昆两线之间“楼上”到“楼下”的转场。
深夜，在上饶站“骑跨式”高铁桥上，孙灵潭正认真检查钢轨线路，确保高铁设备安全。中国青年网通讯员王璐 摄
“高铁对线路精度的要求极高，我们每天干的活都是‘毫米级’的，比‘绣花’还要细。”南昌铁路局南昌西工务段上饶高铁线路车间的工长孙灵潭说道，从合福高铁开通那天起，他就在这条特殊的高铁联络线上工作，至今已有近4年时间。“虽然这条联络线设计时速只有120公里，但它两头‘牵着’时速350公里的高铁线路，日常养护都必须按照高铁标准进行。”春运期间，高铁加密开行，因此这条联络线上的设备维护任务也就更重了。
由于高铁联络线有“上下高差”，联络线不仅是曲线设计，还有连续20‰的坡度，同时在有砟（指作路基用的小块石头）和无砟轨道“混搭”的结合部，还安装了护轮轨、大号码道岔等“专属设备”，因此日常检修需要的工具也特别多。孙灵潭随身背着的工具包里，还放着毫米塞尺、红外线测距仪、数显扳手、钢轨廓形仪和电子硬度计等各种精密的养护检修工具。
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