高铁联络线上的“绣花哥”

　　中国青年网北京1月25日电（记者 刘喆 通讯员 王璐）1月23日午夜1时40分，城市已进入睡梦中。合福高铁江西境内的上饶站，寒风萧瑟，在距离地面约三十米的高架桥上，一群头戴夜灯、身穿黄色工作服的人们正在钢轨旁紧张地忙碌着，此起彼伏的金属器械碰撞声，打破了冬夜的寂静。

　　上饶站是全国首个“骑跨式”高铁综合枢纽站，在沪昆高铁和合福高铁之间有一条6公里的联络线。从外形上看，这条联络线是一条“U型”曲线，就像一座大型的高铁“立交桥”，高铁进站后要经过这6公里的“立交桥”，才能完成合福沪昆两线之间“楼上”到“楼下”的转场。

　　深夜，在上饶站“骑跨式”高铁桥上，孙灵潭正认真检查钢轨线路，确保高铁设备安全。中国青年网通讯员王璐 摄

　　“高铁对线路精度的要求极高，我们每天干的活都是‘毫米级’的，比‘绣花’还要细。”南昌铁路局南昌西工务段上饶高铁线路车间的工长孙灵潭说道，从合福高铁开通那天起，他就在这条特殊的高铁联络线上工作，至今已有近4年时间。“虽然这条联络线设计时速只有120公里，但它两头‘牵着’时速350公里的高铁线路，日常养护都必须按照高铁标准进行。”春运期间，高铁加密开行，因此这条联络线上的设备维护任务也就更重了。

　　由于高铁联络线有“上下高差”，联络线不仅是曲线设计，还有连续20‰的坡度，同时在有砟（指作路基用的小块石头）和无砟轨道“混搭”的结合部，还安装了护轮轨、大号码道岔等“专属设备”，因此日常检修需要的工具也特别多。孙灵潭随身背着的工具包里，还放着毫米塞尺、红外线测距仪、数显扳手、钢轨廓形仪和电子硬度计等各种精密的养护检修工具。

　　“以前在普速铁路拧螺丝是凭手感，容易存在偏差。”时间已过凌晨2点，气温接近零下，此时孙灵潭手持一把数显扳手，正半跪在水泥枕旁，认真调整扣件的螺丝扭力，“现在高铁使用电子数显扳手，每颗螺丝用了多大力气去拧，都可以在扳手上用数字显示出来，非常精准。”孙灵潭拧完一组螺丝后站起身来，膝盖处已被磨得发白。他介绍说，在高铁线路上，钢轨扣件是非常重要的部件，扣件上的螺丝松一点或紧一点都不行，必须使用这种电子扳手，才能确保每一颗螺丝的“力道”严格达标。

　　从2008年参加工作，至今刚好十年。“以前在普铁工作，千余斤的钢轨都是靠肩扛手抬，拼的只是体力。”孙灵潭说，如今来到高铁，虽然全是高科技的作业工具，但拼的却是体力、眼力和脑力，一点也不比普铁工作轻松。

　　“守住两根轨，迈开两条腿，不敢多喝水，满脑数字飞。”孙灵潭形象地道出工作的艰辛。在每次夜间“天窗修”的4小时里，孙灵潭和工友们要完成联络线全线6公里的养护维修任务，包括9600根轨枕和3.8万颗螺栓。作业时，不仅手、眼、脑要保持高度协调，还要不时弯腰下蹲、时趴时跪，在线路上一边精细地“绣花”，一边在脑子里测算和分析数据，“每次天窗修结束，都感觉特别疲惫。”

　　每逢春运，上饶高铁站的运输任务就格外繁忙，除了保证日常的养护维修工作，作为工长，孙灵潭的电话还要24小时保持畅通，随时做好应急准备。虽然离家只有二十多公里，但他陪伴家人的时间却屈指可数。“记得去年大年初三，我值完班刚回到家，还没来得及陪家人吃顿饭，就接到工区电话，说有紧急情况要我抓紧赶回去。后来我父母把饭菜送到了工区，等我处理完工作，才陪着他们吃了新年的第一顿饭。” 回忆起往事，孙灵潭语气里却透着轻松，仿佛在说着别人的故事，“这样的小故事，工区里几乎每人都能讲出几个。”他笑着说。

相关报道: