哈尔滨工务段哈尔滨高铁路桥车间桥隧工舒世准：我们现在进行的是拉林河桥体墩体河床的勘测，勘测的目的是为了观测桥墩基础有无被冲空，墩体有没有倾斜或者位移状态，对桥体有无形成一定的损害，还有就是看是否影响行车安全。
迎着寒风，一名桥隧工人小步在冰面上挪着脚步，慢慢俯下身，将米尺的一端靠在桥墩的防撞钢板上，另外两名工友，一个扯尺，一个用红色的自喷漆在冰面做上标记。
哈尔滨工务段哈尔滨高铁路桥车间桥隧工舒世准：第一步是测点，距墩台5米这是第一点，在这个墩台5米范围内，钻一个冰眼开始测量。
那边，工友在进行排尺。这边，工长张立平和另外三名工友已经开始做钻冰勘测的准备了。张立平手握冰镩，叮叮当当几下，就在光滑的冰面上打出了一个巴掌大的冰坑。工友朱鲲鹏身材魁梧，他奋力一拉开关，内燃破冰机瞬间爆发出欢快的嘶鸣，螺旋形的冰刀飞旋着，垂直钻向冰面。顷刻，冰屑飞溅。
哈尔滨工务段哈尔滨高铁路桥车间桥隧工尚迪：5米这个点离墩身比较近，每年的冲刷量也比较大，所以对它这个数据我们要反复测量，确保它的精准。如果它这个数据变化大的话，对墩身本身造成危险，继而对上部车辆的运行也会构成一定的危险。
哈尔滨工务段哈尔滨高铁路桥车间桥隧工孙明富：现在看，这个水位数据跟往年比，基本相同，墩台没有冲刷的迹象。
测量完第一处数据，桥隧工人对冰洞做好标记。来不及歇息，又转往第二个测量点。
高铁桥隧工人为什么非要选在大冷天跑到冰面上钻冰对河床勘测呢？负责勘测记录和比对数据的桥隧工舒世准告诉了我们。
哈尔滨工务段哈尔滨高铁路桥车间桥隧工舒世准：因为夏天水流比较急，不能保证人身安全，对测量准确度还是有影响的。冬天冰层比较厚，人上去之后，对机具材料的安全有一定保证，还有就是，下去测绳之后它不会出现过多的误差。
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