央广网北京1月25日消息（记者高雅谢华昱）据《中国交通广播》报道：在皑皑白雪的映衬下，哈大高铁穿越严寒一路向北延展。拉林河是松花江的支流、也是哈大高铁进入黑龙江省的第一条大河，在高铁桥下12米的冰面上，一群身穿橘色作业服的高铁工人正用冰镩和内燃破冰机在冰面选点破冰钻洞，而他们放下“鱼线”钓上来，却不是活蹦乱跳的河鱼……
图为拉林河上“捕鱼”人。（中国铁路总公司供图）
1月18日，是中国农历“四九”的第一天。正如谚语说的“三九四九棒打不走”，这一天哈尔滨的室外气温降到了-24℃，人们呼出的哈气瞬间就在围巾、帽子和睫毛上结成了霜花。早上9时30分，一辆黄色的工程汽车停在了哈大高铁拉林河特大桥269号桥墩旁，来自哈尔滨工务段哈尔滨高铁路桥车间的六名桥隧工人在工长张立平的带领下，抬着一台新型的内燃破冰机，扛着冰镩、铁锹，小心翼翼地爬过一条陡坡，来到了寒冬的拉林河边。
哈尔滨工务段哈尔滨高铁路桥车间工长张立平：今天的测量任务就是拉林河特大桥264到267，咱们现在已经到现场了，大家排着队进去，干活儿的时候注意点，尤其到冰的地方非常滑，注意脚下安全，别滑倒摔伤了。
经过简短的安全教育，张立平和工友排成一列纵队，走上了被风吹得溜光的拉林河冰面。
拉林河是松花江的支流，也是哈大高铁在黑龙江省境内的唯一一条大河。进入汛期，这条河的河面有七八十米宽，主河道有五六米深，水流比较湍急。即使在枯水期，河面也有四五十米宽。当天的河床勘测要在高铁桥梁的6个墩台间纵、横向打出37个冰洞进行冬季水文勘测。
哈尔滨工务段哈尔滨高铁路桥车间桥隧工舒世准：我们现在进行的是拉林河桥体墩体河床的勘测，勘测的目的是为了观测桥墩基础有无被冲空，墩体有没有倾斜或者位移状态，对桥体有无形成一定的损害，还有就是看是否影响行车安全。
迎着寒风，一名桥隧工人小步在冰面上挪着脚步，慢慢俯下身，将米尺的一端靠在桥墩的防撞钢板上，另外两名工友，一个扯尺，一个用红色的自喷漆在冰面做上标记。
哈尔滨工务段哈尔滨高铁路桥车间桥隧工舒世准：第一步是测点，距墩台5米这是第一点，在这个墩台5米范围内，钻一个冰眼开始测量。
那边，工友在进行排尺。这边，工长张立平和另外三名工友已经开始做钻冰勘测的准备了。张立平手握冰镩，叮叮当当几下，就在光滑的冰面上打出了一个巴掌大的冰坑。工友朱鲲鹏身材魁梧，他奋力一拉开关，内燃破冰机瞬间爆发出欢快的嘶鸣，螺旋形的冰刀飞旋着，垂直钻向冰面。顷刻，冰屑飞溅。
哈尔滨工务段哈尔滨高铁路桥车间桥隧工尚迪：5米这个点离墩身比较近，每年的冲刷量也比较大，所以对它这个数据我们要反复测量，确保它的精准。如果它这个数据变化大的话，对墩身本身造成危险，继而对上部车辆的运行也会构成一定的危险。
哈尔滨工务段哈尔滨高铁路桥车间桥隧工孙明富：现在看，这个水位数据跟往年比，基本相同，墩台没有冲刷的迹象。
测量完第一处数据，桥隧工人对冰洞做好标记。来不及歇息，又转往第二个测量点。
高铁桥隧工人为什么非要选在大冷天跑到冰面上钻冰对河床勘测呢？负责勘测记录和比对数据的桥隧工舒世准告诉了我们。
哈尔滨工务段哈尔滨高铁路桥车间桥隧工舒世准：因为夏天水流比较急，不能保证人身安全，对测量准确度还是有影响的。冬天冰层比较厚，人上去之后，对机具材料的安全有一定保证，还有就是，下去测绳之后它不会出现过多的误差。
由于夏季水流较急，检测绳在水中是斜的，测量数据不准。多年来，这个段一直选择冬季江河封冻期，特别是在农历“三九”之后，冰面厚度足以承受人和机具重量才进行勘测。这个时候，虽然天气严寒，但冰面下水流平稳，测量绳数值比较准。通过桥墩纵、横向的测量，可以准确掌握一年来桥梁墩台周围冲刷情况，避免因汛期水流过大，造成墩台被洪水冲空，发生墩体倾斜，危及高铁安全情况。高铁桥隧工人们还要将现场采集数据输入电脑数据库，进一步通过桥梁检测模块比对，为河流融化后，高铁桥梁的维修提供可靠的技术支撑。正是因为有了这些不畏严寒，兢兢业业的“捕鱼人”，才让我们的高铁更加安全，乘客可以平安的过个团圆年，温暖年。
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