这一次，航天六院第五度出击，助推嫦娥飞天，从2018年5月嫦娥四号中继星架起“鹊桥”，到2018年12月成功发射嫦娥四号探测器，两次发射，航天六院研制交付的70多台大小推力不等的火箭发动机，更让人刮目相看。从单台推力75吨主动力大发动机，到推力小到1公斤的空间推进发动机，个个身手不凡。有的力如千钧，助推嫦娥四号探测器脱离宇宙速度，向着遥远的奔月轨道飞去；有的身轻如燕，在接近月球表面时实施精准的悬停、制动，让嫦娥四号探测器在登上月球背面的每一步都将稳妥可靠，万无一失。

几十亿年来，我们只看到月球的一面，但对月球的背面却知之甚少。为了在月球背面着陆，2018年5月21日，在西昌卫星发射中心，用航天六院研制提供的火箭发动机，先期推举发射了一颗“鹊桥”数据中继卫星，进入地月拉格朗日L2点，距离地球45万公里，距月球约6.5万公里，它可同时向月球和地球后方提供数据中继通信服务，更重要的是，它将贴心为落在月球背面的嫦娥四号月球探测器，提供地月中继测控和数传服务。

刘志让说，嫦娥四号造访的月球南极-艾特肯盆地的冯·卡门陨坑，是太阳系内已知最大的撞击坑，对其进行勘测有助于解答与月球有关的一系列重要疑问，包括内部结构和热演化。与嫦娥三号相比，首次造访月球背面的嫦娥四号，不仅要克服通信障碍，而且要应对月球后方更加崎岖的地形，实现更难的精确控制。而所有这些，给动力系统提出了新的更加严苛要求。

然而，对于有着“液体动力国家队”美誉的航天六院来说，为这次嫦娥四号卫星发射提供全部动力，这些挑战与困难都没有难倒他们。2018年，该院承担了异常繁重的重大飞行发射任务，37次长征系列火箭的发射，取得次次成功的佳绩，创造了世界上宇航发射次数第一的骄人纪录。40年前，该院研制交付的火箭发动机只能满足3至5次发射需要；而如今该院研制团队就将研制与交付能力提升了将近10倍。据不完全统计，2018年，该院研制交付的大小火箭发动机及空间推进系统，开创了历史新高。

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