新科技
哈牡高铁全线位于高寒地带，建设期间铁路、施工部门攻克地处高寒、含水量大等难题，创新多项科技工艺，为中国高寒高铁建设积累了宝贵经验。
12月25日，动车组列车行驶在黑龙江省牡丹江市郊区（无人机拍摄）。新华社发（张春祥 摄）
哈牡高铁配备CRH380、CRH5型动车组，中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨动车段技术工程师李毅忱介绍，为了让保持车体平衡的高度调整阀不受冰雪影响，铁路部门为调整阀安装了保护套，而类似对车体结构、电气系统等6个系统的高寒适应性改造多达29项，能够满足在-40℃高寒环境下运行的要求。
在全长8755米的中国高寒地区最长高铁隧道虎峰岭隧道，中铁五局项目总工胡种新形象地说：“虎峰岭隧道浅埋段施工，就好像在一座沙塔下打洞，我们在近千根不同直径的钢管里注满水泥浆，打入隧道地层里加固。”
高寒高铁的铁路线同样需要克服较大困难维护。中国铁路哈尔滨局集团有限公司牡丹江工务段探伤工区工长卢强说：“无缝钢轨受温差影响较大，高寒地区冬夏温差近90摄氏度，每天要用超声波探伤仪检测钢轨内部的裂痕。”为此他们每天要在室外步行约10公里，一次作业时间长达7个小时。
新发展
哈牡高铁开通后，哈尔滨至牡丹江运行时间由过去的5个多小时缩短至2小时以内，这让在牡丹江工作的刘艳秋很感慨。“爱人在哈尔滨工作，过去5个小时的火车，每两周能相聚一天半，我常趴在窗边望着外面在建的高铁线，如今终于盼来了通车的这一天。”刘艳秋说。
