“复兴号”设计师郭鹞：为中国高铁插上翅膀(2)

2010年，公司启动国家863项目“高速检测列车动车组”的研发，我被安排负责电气位置图的绘制。这是我参与动车组设计的第一个机会。电气图的设计是一项非常严谨的工作，我告诫自己，动车项目的设计与无线电不一样，我设计的车是要坐人的，因此一定要有敬天畏人的责任心，把每一条线号写正确，保障动车高速运行的稳定和乘客的安全。经过不懈努力，2012年，国家863计划项目通过验收，受到业内人士的高度认可。

从国家863项目到CRH380B项目，从“复兴号”中国标准动车组项目再到跨国互联互通项目，一次次检测试验，一个个重大项目、关键设计，持续的积累、深入的汲取……我也从一名普通的电气工程师、系统工程师，成长为“复兴号”的总体设计师。

郭鹞查看车间。图片由河北省文明办提供

郭鹞（中）正在和团队成员讨论产品图样。图片由河北省文明办提供

接手“复兴号”项目之后，“总体设计”的概念在我的脑海里愈发清晰起来。动车的总体设计章法分明，包含概念设计、方案设计、详细设计三个层次。这些设计的流程说起来轻巧、明确，但每一次技术研讨之前，我们需要花极大的功夫在机房、车间，乃至到测试现场做大量的前期准备。我觉得自己更像是一个导演，协调各方力量，拍好一部戏。

动车速度可以越来越快，但我们保持精准的“工匠精神”却不能变。车就是我们的作品，它的各项技术和指标是逐渐完善和改进的。我也记不清参与了多少次改良、攻关，但是，大方向很明确，就是让车变得更加人性化，更符合中国国情。比起“和谐号”，“复兴号”的整车断面加宽加高了，载客量增加了，但整车重量却没有增加。我们的团队在保证整车的功能、强度和速度的基础上，在车体、旅客界面、设备舱防护的材质上下功夫，逐一进行指标分解。在“复兴号”动车组研发过程中，我们组织多次重大方案设计变更，完成技术文件300余项、产品图样10000余张，实现了技术的全面自主化。

2018年7月1日起，我们参与研发的时速350公里的16辆长编组“复兴号”在京沪高铁投入运营。从“中国制造”到“中国创造”，中国高铁迈出了从追赶到领跑的关键一步，“复兴号”成为中国改革开放的“大国重器”，也成为走向世界的“中国名片”。

中车唐山公司生产的全国首列长编组“复兴号”动车。河北日报记者赵杰、赵海江摄

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