新华社济南11月26日电 题：6分零1秒，飞行员成功处置发动机舱起火险情
王立敏、孙飞、吴登峰
11月7日，渤海湾畔某机场战机轰鸣、车流不息，北航某旅正在组织跨昼夜飞行训练。与往常不同的是，这次训练是3名新飞行员的首次带飞训练。
云端上，位于前舱的新飞行员刘畅一边谨慎操纵战机，一边仔细聆听带飞教官李雷生的修正意见。
没想到，一场突如其来的险情正悄然逼近。
“左发异常”“左发异常”……13时59分38秒，战机第一次模拟着陆复飞时，驾驶舱内指示灯频闪。告警声同步传到塔台指挥室，空气陡然间沉重起来，所有人的心瞬间提到嗓子眼儿。大家心里明白，滑油压力异常报警，就像人的关节出了问题，高转速运动下，过大的摩擦力极易引发战机空中起火。
“左滑压灯亮了，请求直接着陆。”位于后舱驾驶位的李雷生紧急报告。
“好，左发收慢车，把右发推上去。”主指挥员刘英奎下达指令。
此时，在空中多停一秒，不可预测的危险就会成倍增加。刘畅迅速冷静下来，克服屏显告警及耳机内告警声干扰，紧握推杆，左转加入着陆航线。
“985，保持好状态，正常做动作。”李雷生冷静提醒道。
“明白！”刘畅回答。
“没有从事过飞行的人，很难明白‘保持状态’的含义。”李雷生说，“带故障飞行时，尤其是新飞行员很容易因故障干扰而乱了方寸，我必须提醒刘畅要保持住正常的飞行状态。”
千钧一发之际，刘畅按照李雷生的指令，调整呼吸，稳住心神，紧盯仪表盘下降高度，对正跑道准备着陆。
14时4分30秒，战机带故障飞行了4分52秒后，语音告警再度响起：“左火警，左火警！”火警是飞行中最高等级警报。霎时间，指挥塔台内空气凝固了，人人都攥紧拳头捏着一把汗。
日本自卫队两战机2日下午在训练时相刮蹭。事故造成一机垂直尾翼损坏，另一机导弹发射器部分破损并坠落，但并无人员伤亡。自卫队于事发后也公开了两架受损战斗机的照片
